Guanyu Hainan-provinsen tar ledningen när det gäller att erövra nya energifordon, och du förstår efterfrågan i staden.

Hur startar man ett nytt energifordon och tänker på vägkostnaderna?

Nyligen meddelade Hainan-provinsen den 1 december i år att ruttkostnaden för den nya energifordonsexpeditionen, policychefen för Beidou Navigation Technology och basen för ruttkostnaden för implementering av fordonsövervakning kommer att beräknas.

När det gäller konkret implementering är Hainan-provinsens nuvarande fordonsinstallationsavstånd cirka 1 000 yen. Det nya energifordonet beräknas kosta 15 000 km per år, med en eventuell anfordran på cirka 5 000 yuan.

Detta är dock en av Hainan regionala policyer, men det finns också få ägare av nya energifordon som är bekymrade över detta. Som ett resultat köper många nya energibilar, och den främsta anledningen är att antalet bilar som används i den här bilen är lägre än i originalet. Men om du har en bil i området kommer du inte att behöva betala för rutten.

Namn på namnet, kostnaden för vägen är kostnaden för att reparera vägen, kostnaden ägs direkt av företaget, efter 2009 har tillsatsen av bränsle slutförts. Skatter, allmänna vägkostnader ökar direkt kostnaden för olja, bilägare lägger till varje paket med olja, tar bort mängden olja, vinsten betalas av en viss proportionell skatt, och den totala kostnaden ingår i den totala kostnaden.

Nya energifordon är icke-brinnande olja (olika typer, ökar deras prestanda och eldningsolja), och det finns inga undantag för kostnaden för detta. Men när nya energifordon blir mer populära, ökar efterfrågan på dem när industrin fortsätter att växa. Ännu mer uppmuntrande, eftersom ägarna av nya energifordon åtnjuter friheten på vägen, samtidigt stöds riktningen av rutten direkt av ägarna av bränslefordon.

Däremot har överföringshastigheten för nya energidrivna fordon ökat under de senaste åren, och mängden bränsledrivna fordon har fortsatt att minska. Införandet av vägbyggen har ökat markant och nya energifordon har introducerats med stora kostnader och problem på grund av oförutsedda omständigheter.

Antalet China Automobile Industry Association tillkännagavs, Kinas produktion av nya energifordon översteg 10 miljoner på ett år, och det var också världens ledande land inom produktion av nya energifordon under ett år på 10 miljoner. Finansiell analys av oberoende medier, oktober 2024, inhemsk mainstream oberoende produkt helt ny energifordon överföringshastighet nådde 74,6%; kombinerad produkt helt ny energi Överföringshastigheten för det nya energifordonet var 6,2 %; överföringshastigheten för det nya energifordonet var 50,1 %, första gången var 50 % och den nya gymnasieskolan var 6 månader gammal.

Sedan dess har Hainan varit nästa "förare", med en penetrationshastighet för nya energifordon på 56,8 % under första halvåret 2024, rankad som landets ledare.

Mångfalden av nya energifordon har avslöjats, och mängden nya energifordon som ägs i landet är nu utan motstycke. Detta är den ursprungliga frågan om vem som ska använda fordonet, och den japanska oljebilen kommer gemensamt att stödja de allmänna vägkostnaderna.

Men i det här fallet skiljer den sig faktiskt från den föregående, och de olika vinklarna är olika i området.

Som ett resultat är inställningen av Shanghai-området, inställningen av elkraftverket, utträdet från det nya energilandet, etc., desamma som de som är relaterade till marknadsföring av nya energifordon och bränslefordon, inklusive skatter och andra frågor.

Det är nödvändigt att upprätta ett balanserat vägsystem, säkerställa ägande av fordon, betala en rättvis andel av kostnaderna, skapa en rättvis konkurrensmiljö på marknaden och främja bilindustrin.

2016 utsågs trafiktransportavdelningen till officiell representant för landets regionala makt. Under den pågående mediebevakningen visade transportavdelningens verkställande direktör att det under den aktuella perioden fanns enastående motsättningar i utvecklingen av vårt lands allmänna vägar, utvecklingen av allmänna allmänna vägar och avdelningens ledningsförmåga och snabba utveckling.

I slutet av 135-talet var avståndet för det nationella allmänna vägnätet 5 miljoner km, när det närmade sig den historiska platsen på 1990-talet, och sedan 2005 har utbyggnaden av jordbruks- och bymotorvägar och huvudstadsgeneraler varit cyklisk och toppperioden har varit hög, efterfrågan har koncentrerats, stora och medelstora renoveringar har genomförts, men investeringarna har genomförts till stora, offentliga vägar har genomförts, och investeringarna har gjorts generellt. 50 %.

För många år sedan skrevs det sista ordet.

I februari 2024 skrev Department of Transportation and Highways Research Institute Zhang Yu Ling en text om 《China Highways》杂士上发表了题为《Highway Highways Expense Period Cost Institutional Thinking》. Innan de nationella allmänna allmänna vägarna utfärdas varje år är den årliga begäran om förvaltningsbudget 50 % vänster och höger, och 40 % vänster och höger vanliga allmänna vägar. Det finns dock inget behov av att betala för pengarna, det finns inget behov av att betala för dem, och situationen är svår.

Zhejiang Provincial Transport and Transport Highways and Transport Management Center tillhandahåller antal provianter, botten av 2023, Zhejiang Provincial Ordinary Provincial Highways 3 Ökade från 500 km till 9 000 km, med en begränsad mängd försäkringar och jordbruksby motorvägskontroll framför den nya provinsvägen, med en total finansiering av cirka 15 miljoner yuan.

Därför är nästa initiativ att erövra vägkostnaderna i Hainan, huvuddelen av vägkonstruktionen är klar, återtillägget av den nya energifordonsöverföringshastigheten till gymnasiet och gymnasiet När antalet bränslefordonsskatter ökar, som ett resultat av att skattebeloppet ökar, kommer de offentliga vägbyggena och byggkostnaderna att bli mer och mer överkomliga.

Men om det nya energifordonet kommer kommer det nya energifordonet att köpas och kostnaden för det nya energifordonet kommer att minska. När ett nytt energifordon köps av ett stort antal personer är samtalet som följer: Lågt pris, låg bränsleförbrukning, liten kostnad...

Nu när vi har sett det nya energifordonet har "fordonet" samma egenskaper som ett transportverktyg.

Tidigare var kostnaden för att ladda el låg, och efter det var den faktiska efterfrågan på laddning av el låg, och antalet personer lågt och bekvämligheten med bränsledrivna bilar var något låg. Men som ett resultat av erövringen kommer kostnaden för sträckan att spridas över hela landet, och det nya energifordonet kommer att användas som bränsle.

Dessutom är användningen av Hokuto-stjärnorna ett sätt att resa, oavsett om medlemmarna i föreningen har drabbats av vissa svårigheter och andra saker. Den ursprungliga ökningen, exemplet från söder, tillägget av den Hokuto-baserade talangen, den verkliga talangen, köpeskillingen, kostnaden för köpet och den nuvarande situationen är oklart. Som ett resultat kommer efterfrågan på fordonet att bäras av ägaren, och det kommer inte att råda några tvivel om utvecklingen.

En är nödvändigheten av att vända vägen, en är utbyggnaden av nya energifordon. Hainan första "mat krabba" område, det är ett måste-se.

Kraften hos de nya energifordonen finns där, och det verkliga utbytesbränslet är nu tillgängligt, och erövringsrutten för Hainan har varit utbredd över hela landet. Det finns dock bara en sak som är möjlig, och det är en ny energibil, och oljebilen är platt, och jag är rädd att det blir tidigt på morgonen.