Nuvarande status för inhemsk elförsörjning: Kvantiteten är låg och problemet är lågt

Elbilsmarknadsutställningen kommer att hållas samtidigt som branden och det ska inte råda någon tvekan om det. Detta är en av de största inhemska biltillverkarna, såväl som en framtida demonstration av framgången för bilindustrin. Det råder dock ingen tvekan om att resa utomlands är inrikes, det största problemet med elbilar är prestanda, det är inte värt att köpa, det är inte heller bra kvalitet, och det är problemet med att ladda elbilen.

Du måste känna till vägen, problemet med att äga elbilen för staden är att "naja", men problemet är att det inte finns någon distribution, användningssystemet är perfekt och elbilens kraft bestäms. Inom en snar framtid kommer det inte att råda brist på inhemska elfordon och för tillfället kommer det att finnas ett mycket tidigt skede i utvecklingen av elbilar som behöver användas.

Inom en snar framtid har mer än 10 inhemska företag lanserats på den inhemska marknaden, och företaget har slutfört divisionen och den omfattande verksamheten, Shanghai Putian, Energy Source, Successful Integration, Credit Co., Ltd.许继电气、许源电气和后special还还加电电桩设备和加电机的leverantör.

På grund av eldistributionssituationen i landet är eldistributionshuvudstaden i 12 större städer över hela landet på väg att öppnas i Vietnam. Antalet elbilar i USA har satts, och antalet elbilar i vårt land har redan nått 2. .60 000, dock anses den kombinerade användningen av olika stora medier vara begränsad, och den kombinerade användningseffektiviteten för laddning är låg. Från Peking till maj var det totala antalet elstationer 8 300, inklusive 234 offentliga elstationer och elstationer. 3 700 kvadratmeter; 2 000 kvadratmeter för socialt offentligt bruk; 2 600 kvadratmeter för privata laddstationer; 50 % mer än andelen egenbyggda rutor. Under 2015 har Shanghai totalt 6 000 elenheter byggda och byggda och ett utmärkt nätverk för kollektivtrafik. Guangzhou-området kommer att byggas nästa år för att överstiga 10 000 elkraftverk, och efterfrågan på social parkering kommer att öka med 18 % i proportion till antalet stannade bilar. Under 2015 byggde och byggde företaget 169 stationer, 2 000 snabbladdningsstationer och över 27 000 snabbladdningsstationer. I maj i år fanns det 81 höghastighetsladdningsstationer i staden Shenzhen och 3 000 höghastighetsladdningsstationer för privata fordon.

Men med undantag för de nordliga och djupa enlinjestadsstäderna, inklusive Zhengzhou, Xi'an, Dalian, Hangzhou, Chengdu, Kunming, Qingdao och andra tvålinjers stadsstäder, har byggandet av elkraftverk påbörjats, och i slutet av detta år är antalet elkraftverk i universella städer mellan 1000 och 3000.

Specialerbjudande

Den populäraste produkten i världen är elbilen, som har fått en specialutställning i Kina. Först och främst är det möjligt att använda samma standardladdare som en oberoende laddare, men specialladdaren krävs för att använda extraladdaren. För närvarande finns det cirka 70 speciella trådlösa laddningsstationer i Kina, och den speciella trådlösa laddningsstationen är utrustad med GPS-lokalisering och intelligenta handhållna enheter. Det råder dock ingen tvekan om att bilägarens tid och arbetskraft har ökat. Det finns en fördel med att ha en elstation av ultrahög kvalitet, som är en permanent specialavgift för bilägaren, men det är också en vanlig laddning som nationell el.

Om du inte reser till en viss destination kanske du inte kan använda den lokala laddstationen. Laddstationen på destinationen är en plats där föraren är aktiv, ett kommersiellt kontor etc., och stationen tillhandahåller en laddstation för föraren, och föraren kan titta på elen, och resten av staden har slutfört laddningsjobbet. Men på grund av bekvämligheten med användningen är det bekvämt att använda elstationen på destinationen. Även mängden el ökade snabbt och utbyggnaden och utvecklingen av det japanska affärscentret i Tokyo gjordes i samarbete med utbyggnaden av elstationen.

Den dåliga nyheten är att den nationella laddningsstandarden för elbilar inte stöder den nationella laddningsstandarden för elbilar. För att förbättra fordonets prestanda och prestanda är det en standardladdare och en omfattande specialfunktion. Men för att lösa problemet tvivlar föraren av fordonet inte på att problemet har fått en viktig effekt.

Houma

På Baohas inhemska marknad för nya energifordon är huvuddraget I-seriens elfordon, omfattande I3- och I8-bestämmelser och speciella bestämmelser på samma gång. Det är samma sak, om du är ägare till en billaddstation och du även använder en rikstelefonladdstation är det ett stort intresse om bilägaren inte kommer till stationen.

I slutet av 2015 byggde företaget 500 elstationer i Peking, Shanghai, Guangzhou och Shenzhen; fram till slutet av 2016 byggde man 1 000 elstationer i Duacheng City. Den kinesiske generaldirektören Chengdu Bao Mao arbetar just nu med syftet att snabbt ladda el.

nationell el

Det nationella elektriska laddningssystemet är för närvarande den mest vanliga elektriska laddningsstandarden i landet, och den nationella elektriska laddningsstandarden är den nationella elektriska laddningsstandarden. Nedate Financial Information Presentation och avveckling I september 2014 byggdes 640 elstationer i Kina och totalt 28 000 elstationer; men från och med 2015 var det totala antalet elstationer 28 000. Antalet elstationer som byggdes upp nådde 1 549, vilket innebär att antalet el som byggdes och fylldes nådde 240 000, en ökning med 10 gånger 2014. Staden arbetar för närvarande i Peking och har byggt cirka 1 500 offentliga elbatterier, och mer än 60 % av området ligger inom 5 mils.

Huvudplatsen för elbilsladdningsstationen är huvudplatsen för elbilsladdningsstationen, som har en egen laddstation och den allmänna laddstationen. Köparen, köparen, köparen, ägaren av elbilen, köparen, ägaren av bilen, parkeringsplatsen eller utrustningen, utrustningen och installationsvillkoren, oavsett om 4S-butiken ska registreras eller inte, kontrollera den specifika installationsmetoden.

Därför finns det flera typer av laddceller, och i dagsläget finns det många typer av laddceller för hemmabruk. Fördelarna med väggkonstruktion är platsbesparande, lågt pris, men det är nödvändigt att ha billiga kläder på väggen. Standardpriset är mycket högt, och lokalen har en stor plats, men det är möjligt att använda en parkeringsplats cirka fyra gånger.

Därför är arrangemanget av elbilen nödvändigt för bilen, och arrangemanget av elbilen är nödvändigt för elbilen. Planen är annorlunda, men det finns en liten avgift för huset, men det är bara en liten del av avgiften för kundens fraktavgift.

Men, förutom att ladda elen hemma på natten, är laddning av elen för allmänt bruk efter att ha lämnat dörren också en situation som alltid krävs. Samtidigt kommer vi, på grund av vårt anställningskrav, att debitera avgiften för köpet. För närvarande, i varje större stad i landet, kan den nationella elkraftsindustrin undantas från avgift. Sedan vi kom till Peking finns det 46 elkraftverk i olika distrikt. Dessutom finns det ett litet antal Futian och kinesiska petrokemikalier också.

Elbilar laddas, vanliga bilar tillsätts olja och mängden el som köps in i storstadsområdet ökar. De specifika betalningsvillkoren inkluderar mängden köpt el och avgifterna för användningen av elen. Till exempel, under perioden som slutade den 1 augusti i år, var den maximala avgiften per timme i Peking-området 15 % och timavgiften var 0,8 yuan per timme. För närvarande är den rikstäckande konvergenshastigheten 2,36 yuan/timme (inklusive elkostnader), och den lägsta i Qingdao-området är 0,65 yuan/timme (inklusive obetalda utgifter).

Inom en snar framtid, eftersom Peking-området har använts som ett exempel, eftersom det kommersiella systemet för varje person har förlorat tid, på grund av överföringen av varor till Peking-området, är varje persons nuvarande avgift Det finns ingen tillgång till elektricitet, och efterfrågan på den är uppdelad i fyra typer av el, som är uppdelade i nationell el, Futian, Fuji Electric och Beiqi New Energys specialfunktion. På grund av att varje familjs beräkningssystem inte är tillämpligt är det lämpligt att lagen träder i kraft på kort tid. Dessutom, på grund av sociala kapitalinvesteringar och konstruktion av offentligt elkapital, finns det en ojämlik arbetskostnad för insamling och insamling, men det är också svårt att beräkna den totala kostnaden.

Faktum är att populariseringen av elbilar är en bra sak för riksintresset och folket, och det är inte nödvändigt att spara kostnader och samtidigt skydda miljön. Tillverkningen av elbilar är dock den mest grundläggande laddningsprocessen, som fortfarande befinner sig i ett mycket grundläggande skede. Det finns problem med media och vänners reaktion, hur länge batteriet är laddat, hur länge batteriet är laddat, hur länge batteriet är laddat, etc. På grund av kontinuerlig kommunikation tillfrågas alla typer av högkvalitativa elbilar ständigt, och konsumentmarknaden frågas ständigt om elbilar, och från och med nu kommer regeringen inte att störa. bolagsstämma.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.