Inbjudan till de japanska medborgarna i Vietnam för tilldelning av det nationella produktpriset för tävlingen och konstruktionen av bränslet.

Under de senaste två åren har japanska bilar funnits i Kina länge och Mitsubishi har lämnat den kinesiska marknaden. År 2024 kommer landet inte att kunna bo i landet, och under första halvåret i år kommer de tre japansk-amerikanerna i landet inte längre att kunna delta.

Det är kallt i tre dagar. För närvarande har penetrationsgraden för nya energifordon överstigit 40 % på marknaden för motordrivna bränslefordon, och det är oundvikligt att mängden el kommer att minska. De tre japansk-amerikanerna hade ingen kunskap om vägen, men på grund av detta hade de en viss grundläggande arrogans.

Hur lätt det är att byta, hur många gånger en person hoppar in i en tank och misslyckas, hur många gånger är ett stort företag. Bland de tre japansk-amerikaner som bodde där var Honda först med att hoppa på en bränsledriven bil.

Spelaren bjöds in igen för att diskutera Hondas kommande aktiviteter, vilket var en stor framgång. Inom en snar framtid har nyheter meddelats att företaget har omorganiserat sin 7:e bränslebilsfabrik i Kina och nu har 500 000 nya energikällor.

Efter justeringen minskade Honda Motors produktionskapacitet för bränslefordon i Kina till 1 miljon.砍掉这么多种上还夸张，Men i verkligheten är ovanstående underhåll avslutat, så det handlar om en miljon besök också. För sex månader sedan i år var Hondas elvolym i Kina 415 906, och den totala årsförbrukningen var 80-90 miljoner.

Senare gick även omständigheterna kring de japansk-amerikanska köpmännen bort.

Från och med november förra året har FAW Kinas fasta framsteg minskat avsevärt, utvecklingen av Taisei-fabriken har utökats och den totala årliga produktionskapaciteten är en tredjedel av den totala 2022.

Fabriken i Changzhou har en årlig produktionskapacitet på 130 000 enheter. Den svagaste av de tre japansk-amerikanska länderna, den japansk-amerikanska fronten har enorm överlevnadskraft.

Japanska bilar är utrustade med alla funktioner i alla riktningar. Shanghai Hino Motors General Manager likviderades 2003, och företaget grundades 2003, och företaget var huvudleverantören av kommersiella motorer och hade fortfarande en viktig position på den kinesiska marknaden.

Plötsligt fanns det inga bränsledrivna bilar, och japanska bilar var omöjliga att översätta, och marknadsstandarderna var oändliga. Den enda utvägen är att investera i ny energi.

Japanska företag och icke-japanska företag ställer faktiskt ut ny energi, lokala elbilar och utländska elbilar, som liknar den "besvikna alliansen" typen av motståndselektriska bilar som har hänt i Japan. Men eftersom det är den största marknaden i världen är det omöjligt att sälja eller sälja musik. Sanningen är att det finns en första ordningens motsägelse i processen, och den japanska bilen, som har funnits länge, har misslyckats totalt.

Genomförd planering för Hondas gamla herrgårdsrenovering. Vi har också en liknande rörelse på marknaden, vi har förberett en speciell modell för marknaden, vi har en fullfjädrad blixtkontrollfabrik i Shanghai och vi kan beställa en hybridelbil. Som ett resultat kommer vi att kunna godkänna godkännandet, och i framtiden kommer vi att ge ett stort stöd till den nya energimarknaden i Kina.

Om du inte gillar det här vill du köra elbil och slå sönder den. I augusti förra året, den största forskningsbasen i Kina, "Futian Automobile Research Center (China) Co., Ltd." döptes om till "Futian Intelligent Electric Vehicle Research Center (China) Co., Ltd.", och ett stort antal kinesiska talanger anställdes.

Jag kan inte se något traditionellt utländskt utrustningsmärke, speciellt japanskt märke, när väl den verkliga förberedelsen är klar är prestandan helt omöjlig.

Sedan dess har företaget varit uppfinnaren av nya energifordon över hela världen och i början av 1970-talet, under oljekrisen, lanserades det som ett alternativ till bränsledrivna fordon och de nya energifordonen i området hade en stor mängd teknik.

Inför den kinesiska bilmarknaden ökar den nuvarande situationen på Kinas bilmarknad snabbt, vilket beror på den kinesiska bilmarknadens arrogans.

År 2023 översteg det totala antalet tittare i världen 10 miljoner och nådde 341,97 yen. Under konkurrensen kommer den nuvarande mästaren på den globala marknaden för nya energifordon att vara konkurrensen, och 2023 kommer försäljningen att vara 300 yen, skillnaden mellan de två sidorna är mycket tydlig.

Som ett resultat finns det mycket investeringar i landet, och det finns mycket oberoende forskning inom området för elbilar, och samtidigt finns det en kort period av förändring, och en ny typ av energifordon med något högre prestanda föreslås, och dess omvandling på marknaden i Kina är helt möjlig.

En japansk tillverkare i Kina byggde en ny energifabrik och insåg plötsligt sanningen i historien.

Byggande i Kina innebär att du direkt kan njuta av världens mest mogna nya energiresurser och samtidigt ha den mest generösa policyn att stödja dem. Den har ett mycket starkt inflytande som en vanlig inhemsk produkt, när den väl lanseras i 1-2 delar kan den användas som en tung ny station på marknaden.

I dagsläget råder brist på internationella produkter på hemmamarknaden och koncernen gör stora framsteg i självstudier. Samtidigt hade landets nya energiindustri bara ett visst antal personer, idealiskt sett kom makten att förverkligas, och balansen ökade ständigt och det var möjligt att förlora ledarpositionen.

China New Energy Product Award har erkänts som en genuin och väletablerad marknadsplats och har funnits på marknaden i tre år och har haft ett gott anseende i fyra år. Därför avgörs den stora bilden. När vi kommer till Kina är detta en enkelriktad kamp mellan hästar och hästar, och det är definitivt en 110-metersstrid som snart är över.

Om en japansk bil ägs av ett land som har makten att fatta beslut på den nya energimarknaden, är nyckeln att ta en titt på kraften i varje persons beslut och sinnesfrid.

Japanska utländska köpmän har kommit för att investera i tung verksamhet i Kina, kapital, talang, talang och nya energiresurser, samt investeringar i fastigheter. Målet övergavs och strukturen sattes på plats, och "detaljerna" sattes att köras som explosiva bilar, med ett futuristiskt slut och en annan strategi. Jag kunde gå på vägen dit jag ville, den kinesiska affärsmannaföreningen, den japanska affärsmannaföreningen och den japanska affärsmannaföreningen.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.