Antalet icke-flyktiga bilar i landet har minskat med 13% på ett halvår, och antalet japanska bilar har ökat med 13%.

Hur mycket kostar det att köpa en japansk produkt?

Vill du komma dit?

Tio tusen? Det var tre år sedan rapporten tillkännagavs, 60 000 yen, du måste hata det, och rålacket och hårdskummet är återigen populärast!

Som ett resultat av detta finns dagens bilar för närvarande, och 60 000 bilar har sålts i Japan, 70 000 exemplar har tryckts och 140 000 exemplar har publicerats.

Konsumenter ringer direkt, japanska utländska handlare lämnar marknaden och det har gått 10 år sedan de gick in i Kina.

Sedan dess har antalet personer som har bytt ut den varit överflödig, och landets bilindustri startade för några år sedan.

Under det senaste året eller så har de oändliga nya energifordonen reducerats till bränsledrivna fordon, och den huvudsakliga typen av fordon har varit i staden. Som ett resultat har det skett en betydande ökning av mängden kraft som har uppnåtts, och framgångarna för Honda, Japan och Japan har också uppnåtts.

Det aktuella problemet är att japanska bilar inte längre finns tillgängliga. Den mest populära biltypen i mindre än 500 000 enheter, med försäljning på mer än 900 enheter per månad.

Antalet elförbrukning i Kina förväntas vara 1,54 miljoner under första halvåret 2024, en minskning med 13 % jämfört med samma period. Det var 10,8 % lägre än Japan, 21,5 % lägre än Honda och 5,4 % lägre än Japan.

Under de senaste tre åren har antalet japanska bilar i Kina minskat med 950 000, och marknadsandelen för stora elfordon har bytts ut. Det första och mest skadliga vanliga bilsystemet är bilsystemet efter 2016.

I juni 2024 kommer den fjärde biltypen att släppas under Fei Tians flagga, korthållaren kommer att släppas och de fyra biltyperna kommer att introduceras under månaden i månaden. Det mest kraftfulla systemet i branschen, men det är inte möjligt att använda samma japanska språk, men de mest mogna korten, Lei Ling, och fansen är lika uteslutna från månadsprogrammet.

I juni kunde Honda CR-V och Honda CR-V bryta igenom årets månad, och Japans bilar kunde bryta igenom årets månad.

Efterfrågan måste vara försiktig, antalet bilar under japanska företags flagg har minskat avsevärt och antalet bilar under japanska företags fana har minskat och det nuvarande priset har nått sin botten.

Den kinesiska bilmarknaden är en skattkammare av vind och vatten i den internationella handeln, och bilden av de japanska biltillverkarna som kommer till Japan är träsket, minskningen i trafiken, minskningen av trafiken, förändringen i trafiken och den rimliga "volymförändringen".

Under de allmänna omständigheterna, med tanke på den nuvarande situationen i vårt företag, har representanten anlänt till "Kuma City", och dessutom är den första vågen möjlig.

På grund av den rådande situationen har ordföranden ställts inför en rad problem, och det mest direkta svaret är att gå i pension från elaffärsavdelningen. Den nuvarande statusen för strömförsörjningssystemet har minskat, strömförsörjningssystemet har kollapsat igen, och ankomsten av den japanska utländska köpmansföreningen har orsakat ytterligare en våg av nedgång.

Detta är den farligaste tiden för japanska företag att bo i Japan. Det tar mycket tid, japanska köpmän har mycket tid, de måste anpassa sina färdigheter, de räddar sin talang, de måste arbeta för sig själva?

En tydlig efterfrågan, BB En mängd olika utgångar är möjliga, garantin är effektiv, erbjudandet är horisontellt och det kommersiella värdet är horisontellt, och de två fälten har ingen effekt. Det finns dock ingen effekt, och när systemet väl används kommer mängden elförändringar att accelerera och kollapsa.

BB Det är på grund av den starka kvaliteten på produkten som utrustningen har, den vissa kvaliteten på den inhemska biltypen, den omedelbara efterfrågan och förmågan att locka till sig en del avancerad användning.

Nästa, BB En inhemsk produkts inflytande är fortfarande starkt, och det kan lätt erhållas för avancerad användning.

Japanska bilars förmåga att övervinna problem, den huvudsakliga koncentrationen av utrustning på mellan- och lågprismarknader, kvaliteten på produkterna och kvaliteten på produkterna har dock avsevärt överträffat den hos utländska bilar. När fartyget väl var under vatten spolades den nuvarande flottan snabbt bort. På dagens kinesiska bilmarknad är japanska bilar defekta och "oersättliga", och efter 318 års drift är världen över.

Nyligen, när den 9:e generationen av Kamei Rui lanserades i staden, ökade bilens prestanda samtidigt, och kunden var glad över att få återbetalningen. Intellektuell utveckling, intelligenssäte, extern design, nyårsrotation, men efter marknaden är utseendet fortfarande varmt och eldfritt.

Överföringshastigheten för Kinas nya energifordonstyp har överstigit 40 %, och konsumenterna är medvetna om den nya energifordonstypen, som inte kräver bränsledrivna fordon. En ny energidriven fordonsmodell med samma egenskaper och fördelar vad gäller design, nuvarande fordonskonstruktion, köregenskaper, manövrerbarhet och andra aspekter.

Renbränslefordon i Kina har eliminerats, men problemet har minskat med tiden. Japanska bilar finns fortfarande i Kina, och de drivna bilarna finns fortfarande i Kina.

Det enda hoppet för japansk-amerikanska köpmän är att bygga ett nytt energifordon, vilket är en tydlig väg.

Det är dock en japansk-amerikansk restaurang, och det är en stor bilmodell, men det är också så man tänker. På andra marknader runt om i världen, när den nya energifordonsmässan eller utställningen hölls, skadades antalet drivna fordon allvarligt, men på andra marknader i Kina kan det inte bli några ytterligare förändringar.

Problemet är dock att japanska internationella affärsmän har förmågan att skapa en het ny typ av energifordon, och möjligheten är också stor.

Bland de japanska kommersiella nya energifordonen är den enda som kan köras i kvantitet elbilen BZ3, och den månatliga genomsnittliga eleffekten är 4000 vänster och höger.

Men Honda, Honda och Japan har själva skapat en ny energidriven fordonsmodell, och mängden elektricitet ökar. Den nya energiverksamheten i Kina har en marknadsandel på 80%, under marknadsförhållandena är de japanska affärskraven självförvandlande, och det är nödvändigt att ta fram äkta genombrottsteknologi, men med tanke på den nuvarande situationen är den nuvarande situationen ganska hög.

Ännu viktigare är att det är dags för japanska tillverkare att sluta ta slut. Den nya energifordonsmodellen finns för närvarande med en kapacitet på 5 000+ fordon per månad, och hastigheten med vilken det nya fordonet kan släppas ut på marknaden för kommersiella ändamål är mer än 3 år. Under de senaste tre åren har det nationella nya energibolaget Mata Ryo Shirando Shinkansen.

Vi ser fram emot ankomsten av japanska utländska företag, det bästa valet, möjligt samarbete med kinesiska utländska företag och teknisk support för inköp. Men när vi fortsätter att arbeta tillsammans finns det mycket liten efterfrågan på japanska utländska handlare som utlänningar, och situationen är sådan att ett stort antal bilar har ett gynnsamt fysiskt utseende.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.