Det snöar framför Europeiska unionens portar, snön på landets tak i Guangzhou, och vem som verkligen lider av Kinas elbilsskatt.

Den 12 juni tillkännagav EU-kommittén den högsta utländska skatten på elfordon i Kina på 38,1 %. Som ett resultat kommer båda parter att vara närvarande i tid och lagen kommer att stiftas och beslutet kommer att tas för att lösa ärendet, så att de vidtagna åtgärderna kommer att fastställas officiellt den 4 juli.

Det slutade med att skon föll, den nuvarande situationen, situationen inom Europeiska unionen var framgångsrik, den specifika tiden var nu, slutresultatet var det bästa. I slutet av året utvecklades Kinas solenergiindustri på den europeiska marknaden, och de stötte också på olika orättvis behandling.

Denna nästa incident var resultatet av att ett litet antal stater inom Europeiska unionen fattade sina egna beslut, och landet förmedlades direkt. Den nationella biltillverkningsindustrin konkurrerar med den nationella biltillverkningsverksamheten, och ytterligare skatteåtgärder kan tillämpas.

Det är tydligt att de människor som har makten att kämpa mot de 800 000 och 1 000 av de andra är de som är mästare inom bilindustrin i elbilsindustrin i Kina. Finansministern Yui Du har gett instruktioner för ytterligare steg och den europeiska alliansen har gett upp om återbetalningar vid köp av kinesiska elbilar. Ett annat namn är 对China Electric Car Conquest Tax ``Yomoto Notification Government Exemption System, Also Not Taxable''.

En fråga om att främja Europeiska unionens och nationalförsamlingens makt by Obehagliga omständigheter?

Kinesiska elbilsindustrin prestanda? Kinesisk elbilsbetalning? Detta är en trivial anledning, men staden är inte stationerad.

Vad är den verkliga orsaken till Kinas dåliga prestanda för elbilar i Europa? Vilken teknikstyrelse var ansvarig för döden av Kinas nya energibilsföretag? Intrång, företagsnotering eller persons fråga, slutet på alla motåtgärder jag inte kan komma på, och det slutliga numret efter performancefestivalen: 关skatt.

Vid den tidpunkt då Europeiska unionen lanserade sin skattebas godkändes själva implementeringen av systemet och gick förlorat, lanseringen var en direkt tävling, den enda talangen på hög nivå lyftes upp av skattemuren, och Europeiska alliansens talangskydd var stöttepelaren i fastlandet Amamis elfordonsverksamhet. När tävlingen väl var helt öppnad vände de kinesiska köpmännen snabbt om och blev majoriteten av europeiska elbilstillverkare.

Europas beräkningsguide, först Kinas utländska kommersiella tillverkningsmaskiner, expansionen av den europeiska marknaden och den efterföljande användningen av den europeiska marknaden. För att utveckla en allians med Kina kommer vi att till fullo utforska konkurrenskraften hos Kinas nya energifordonsverksamhet och fortsätta att utveckla och utveckla det europeiska fastlandets nya energifordonsindustri.

Förutom detta har Europeiska unionen ett kinesiskt elfordon, vilket är ett viktigt syfte, och Europeiska unionen har anlänt till Chinese Overseas Business Alliance. Konstruktion, vi kan förvärva kinesisk kommersiell teknik, och fortsätta att ge europeiska fastlandet ny energi bilindustrin teknik nivå.

Detta är den första europeiska alliansen, detta är Kinas ``elektrifierade bil'', hur landet är byggt i den europeiska alliansen, och den europeiska alliansen är centrerad på näringslivet, och det finns små skattepolitiska influenser. Kinas perfekta kärnteknologi och fullständiga utveckling av ny energiindustri, en liten europeisk alliansnation efterfrågar tre år, och skatteräkningen för denna talangförening skärps, kinesiska företag är glada över att introducera teknik.

Marknadsersättningsteknik. Frasen har inte bemästrats helt, men efter 30 år har det tekniska läget fallit isär.

När kunden kommer är detta syftet med föreställningen. Innan genomförandet av nästa skattepolitik började EU:s konstruktion och Europeiska unionens senaste skattepolitik påskyndades.

Vad är det aktuella problemet? Planerar kinesiska elbilar ur landet och europeiska bilar att börja fungera?

Jag är rädd att det bara är en estetisk illusion, orsaken är enkel, Kinas nya energiindustri, det kommer att ta 30 år att bygga upp, det kommer inte att vara lönsamt för den europeiska alliansen på kort tid. Ingen teknik, inget utbud, ingen avgift för kinesiska elbilar, inga extra avgifter.

Förutom detta är produktprestandan för China New Energy Vehicles inte begränsad till andra utländska handlare på fastlandet, omedelbar leverans och köp utan rabatt av konsumenter.

För det första är de kinesiska produkterna för EU solenergiprodukter, och syftet är att köpa kinesisk el. Efter 2000 fortsatte dock den europeiska alliansen att gå framåt i riktning mot Guangzhou, och i slutet av året avbröts den och sanktionerades.

Helt oväntat har EU vidtagit åtgärder för att ta kontroll över Kinas elbilar, och slutligen finns det ett antal dolda saker på mötet.

Europeiska unionen har fortfarande mer än 90 % av sin export från Kina. Den europeiska bilindustrins resultat är stark, den nuvarande situationen är oslagbar, men det råder ingen tvekan om att framtiden för Kinas elbilsindustri inte kommer att bekräftas.

Under ömsesidigt inflytande är Europeiska unionens nya skattepolitik, Europeiska unionens eget inflytande och Filippinernas inflytande på den kinesiska marknaden enormt. Är detta ett sätt att lösa problemet med matematik? Trafikvolymen på Kinas personbilsmarknad har alltid varit mer än 20 miljoner människor, och sedan europeiska bilar har varit på Kinas marknad? Zheng Ruis position inom bilindustrin: Skattebördan har överskridit potentialen för landets bilindustri.

När den kinesiska marknaden antog samma skattepolitik för bilar som EU och Europeiska unionen, förverkligades det så småningom. För närvarande är flyget trasigt och skatten återbeskattas?

När landet kom fram lades därför ett lagförslag för att förhindra ankomsten av olika motorfordon, och för att stoppa samtalen. Men om Europeiska unionen skulle göra det skulle vi inte kunna sprida någon av dem, men det föreslagna lagförslaget skulle inte tillåta nationen att göra det, och det skulle inte vara nödvändigt att lägga fram en skattebefrielsepolitik.

Det är ännu viktigare att världens icke-europeiska konfederationer finns på en marknad, i öst och syd, Sydamerika, Kina och andra regioner, och Kinas elbilar är för närvarande under belägring. Innan Thailand grundades, har Basi och andra tagit ledningen på bilmarknaden, och EU har gjort små ansträngningar.

Skatter införs också för kinesiska utländska handlare och kinesiska utländska handlare lämnar landet. Omedelbar leverans är den lokala konstruktionen av Europeiska unionen, och mötet har kommit fram till olika oväntade kartor, så efterfrågan på staden är liten.

Det var dock länge sedan jag var mitt uppe på länge sedan jag var mitt i en lång tid sedan jag var i Kina. Nya energikällor, neutralisering, effektminskning, efterfrågan från hela världen, och bristen på ljus i förgrunden för elfordon, och försvinnandet av fördelarna och nackdelarna med kinesiska kommersiella företag. Besegra Europeiska unionen själv, absorbera inte ljuset från andra, undervisa om problemet och starta en ny skatteplan, och i slutändan kommer Europeiska unionen att fortsätta att främja de höga europeiska alliansens konsumenters köpböcker.

Trycket är överväldigande, trycket är högt, trycket är lågt. Européerna är arroganta, och de kinesiska principerna för 3 000 år sedan är uppenbara. Alla har fortfarande sin egen snö framför porten, frost på taket av landets tak.

I detta ögonblick är hjärtat av Tokugawa verkligen bittert.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.