Hikaru Kuta är frånvarande.

Inom en snar framtid kommer vi att tillkännage lanseringen av ett nytt projekt, som kommer att bli världens första globala bilprojekt för att motstå elmotorisering och intelligentisering.

Om mannen får gå till den kinesiska marknaden kommer han inte att kunna samarbeta med den kinesiska staden, och om han inte får komma till landet kommer han inte att kunna utveckla sina egna tekniska färdigheter.

Oavsett vad du säger är det en stor vinst för oss, och vi är den första japanska biltillverkaren som äger produktionen, och det är ett joint venture mellan de två sidorna. När du bygger ett staket kommer du att kunna resa över hela världen till Kinas fastland.

solida och rationella risfält

Framför Kina finns det tre typer av bilar i den gemensamma modellen, modellen med separata delar, HI-modellen som tillhandahåller lösningslösningar och HI-modellen med djupt deltagande i produktval och val av fordon. Baserat på ovan nämnda informationsanalys är den första typen av modell förenlig med nivån på samarbetet mellan industrin och branschen.

Därför finns det tre anledningar till detta:

1, klass. Installationspersonalen kommer att vara transparent och den totala kostnaden för paketet kommer att vara 70 000 till 80 000 yuan. Tidigare har företaget visat att bilindustrin är säker, har ett stort antal leverantörer, har hög kvalitet och inte accepteras, är ett samarbete mellan bilindustrin och har den grundläggande förmågan att fungera.

2, kulvert. Kinas djupa deltagande visdom urvalsmodell, Huas många år av användning C: s introduktion, konsulten för att ordna biltypdesignen till det fullständiga genomförandet av låten, är bilplaneringsnivån den djupaste, men bilen har sin egen design och vägen, och det krävs inte för att köra bilen.

3. Samarbete. Tidigare har vi etablerat en joint venture-bas, men huvudområdet med koncentrerad intellektuell makt är inte så länge sedan, den nionde generationen av den kinesiska marknaden främjades av den kinesiska marknaden, och fordonet av biltyp försågs med ett handbyggt bilsystem. Det är sant att Hicar gick med, och den nionde generationen av Kami Ruizi lade till "intelligens"-etiketten och den vanliga intelligenta bilprocessionen.

Dessutom är det ett av de tre mäktigaste japanska företagen i branschen, och har en enorm makt i att ta emot och acceptera utländska kunder de senaste åren. I februari i år var volymen personbilar 83 300, vilket minskade med 35,7 %. Bland dem minskade det högkvalitativa varumärket "Rai Katsuyoshi" med 9,6% till 9200. Men på grund av situationen i Japan har antalet japanska bilar ökat till 45 498, och antalet japanska bilar har minskat med 38,6%;

Från januari till mars i år var Hondas slutliga bilförsäljning i Kina 206 900, med en nedgång på 6,11 % jämfört med samma period. Bland dem var Guangqi Hondas kumulativa redovisningsvolym 108 400 yen, en minskning med 8,11 % jämfört med samma period; East Wind Hondas kumulativa redovisningsvolym var 98 500 yen, en minskning med 3,80 % under samma period. Nichia Automobiles inhemska försäljningsvolym var 167 300 enheter, en liten ökning med 3,3 % jämfört med samma period.

Man konstaterade att mängden el var otillräcklig, och de tre japanska anslutna företagen tvingades gå i pension, men de tappade sin konkurrenskraft, och Kina hade fortfarande en stor potential på bilmarknaden, och unga människors idéer och idéer försvann, och den enda utvägen var att söka förändring.

91che granskning, olika marknadsföringspolitiska inriktningar, kommer detta år att bli ett stort år för bilkonsumtion, kommer utvecklingen av kommunal bilredovisning att öka den långsiktiga tillväxtpotentialen, särskilt den nya energibilindustrin. Därför är det svårt att förstå varför detta inte är möjligt, men vilken typ av samarbete har genomförts för att möta kraven från de två länderna, men är det sant att Honda har kommit till Japan och Japan?

Efter Japan-Industry Association?

Före bestrålningen i Kina och samarbetet mellan de två länderna valdes ett visst japanskägt samriskföretag ut av ett visst japanskägt samriskföretag, och det mest populära valet gjordes av Japan.

I slutet av mars tillkännagav Japan Automobile den kompletta nya fyraåriga strategiplanen "The Arc's "Nippon Electrical Planning", "Comprehensive Productivity, Accelerated Electrical Transformation Model, New Research" Sedan produktionsmetoden har fördjupats har digitaliseringsteknik använts som ett strategiskt samarbete mellan de två företagen, och branschens globala konkurrenskraft har fortsatt att växa.

Detta är en omfattande lista över huvuddelarna i boken. I början kommer Japans allmänna industri att fortsätta att integrera balanserade elfordon och förbränningsmotorfordon, öka mängden elektricitet på stora marknader och stärka ekonomin och införa regleringsområden för att påskynda accelerationen av elfordon. Beräknat 2026 ökar den globala årliga försäljningen till 1 miljon yen, avkastningen upp till 6%.

Den andra delen bygger på utvecklingen av ett storskaligt samverkanssystem, utbyggnaden av elfordonstypens konkurrenskraft och den långsiktiga utvecklingen av den nya generationen och den långsiktiga tillväxten av elfordonstypen. År 2030 uppgick Japans utländska investeringar till 25 000 yen i potentiella intäkter under den nya industrin.

Efter Hongkongs önskan att bo i Japan finns det problem med införandet av bilsystemet. I mars 2024 är Japans investeringsindex 169,8, förhållandet är 338,76 %, och det har eliminerats som 3:e plats i medelstora bilinvesteringar. Problemet är att fordonssystemet inte är fokuserat på sprängämnen, och problemet är att den verkliga utmaningen är att kasta explosioner.

Detta är också sant, eftersom Japans införande av elektrisk kraft har blivit viktigare, efterfrågan på inhemskt och externt samarbete har ökat, och på den kinesiska marknaden, intelligent kraft Förändringens värld är särskilt viktig, och Japan och Japans eget bilsystem har sina egna brister.

I år kommer för första gången Dongfeng Automobile och Hua Dong Cheng Auto Strategy Cooperative Exhibition att hållas. Samtidigt är den kooperativa modellen HI-modellen, landets generaldirektör och ostvindsbilen kombineras för att öppna bilen, och detaljkonsulten kommer att kunna undersöka hårdbilen etc., och världens kommersiella företag kommer att tillhandahålla ett komplett autonomt körsystem med ett intelligent system.

7 mars, Dongfeng Automobile Collection Co., Ltd. Festkommitté Ständiga kommittén, vice-organiserad ytterligare information, Dongfeng Automobile Collection Co., Ltd. Vi kommer att fortsätta att stödja företagets intelligenta fordonslösningsplanering av affärsverksamheten och kommer att anlända till det första mötet i juni 2024. Samtidigt kommer Dongfeng Automobile inte att släppas som en samarbetsmodell, BU kommer att vara en kommersiellt tillgänglig produkt och kommer att vara en kommersiellt tillgänglig produkt. skiljer sig från originalmodellen 2024.

Produkten står under East Wind-kollektionens fana, och möjligheten till samarbete mellan East Wind, Japan och Kina är mycket stor. Som ett joint venture mellan de två parterna kommer tvåvägssamarbetet att ge starkt stöd för teknik inom området intelligent teknologi. Därför har kravet på strategiskt samarbete redan uppfyllts, och överenskommelsen har gjorts om att etablera ett fast område i städerna i Japan och Kina, och från och med nu kommer samarbetet att minska och fantasiutrymmet för ömsesidigt samarbete att utökas.

I slutändan är sanningen bakom denna historia att det inte går att samarbeta med Japan, men samarbetet mellan Japan och Kina är helt omöjligt. Den 4:e juni, före den första resan, kunde jag inte närvara vid det första flyget, och efter juni kunde jag träffa Japan, och efter det förväntade jag mig att göra en vinst.

Honda är övertygad om att det är möjligt

Namnet på bilen är ``den bästa bilen inom 500 000 yen'', men den finns inte på marknaden hos Honda. Honda är ett av de mest konservativa av de tre japanska anslutna företagen, och reaktionen på elkraft och intelligent teknik är den mest långsamma, med en enorm mängd kraft och en aldrig tidigare skådad mängd rörelse.

År 2020 nådde mängden elektricitet i Kina en topp på 162,7 miljoner, och efter det började Hondas flygning att minska och sedan dess har det gått tre år sedan starten.

Kinas konsumentmiljö fortsätter att förändras, och bilarnas grundpelare har förändrats under åren. Introducerar förarens prestanda, visar fordonets prestanda, dämpar buller och uppdaterar den kinesiska nya generationens bilgrupp och ger den intelligenta tekniken till tunga bilar. Jämförelsevis Kinas nya kraftproduktmärke, Hondas icke-funktionella produktmärke, som håller fast vid varumärket, är en årlig köpare.

Honda Takashi själv har dock fortfarande ett blindt självförtroende. Under det senaste kriget, Hondas outtröttliga tillväxt, och urvalet av höghastighetsbilar på den lokala marknaden. Till exempel, i mars i år, introducerades en ny modell av Honda, med ett pris på 157 900 yuan och ett pris på 97 800 yuan. Under de senaste åren har kinesiska konsumenter besökt Kina, och det finns ingen rädsla, och det finns en enorm attraktion.

För ett tag sedan sänktes den summa pengar jag fick, och jag funderade på starten av Hondas produktion. 20 % av den totala kapaciteten i Hondas kinesiska bilindustri.

Faktum är att Hondas egen ofördelaktiga ställning insågs, och när företagets startverksamhet förändrades förändrades marknadens konkurrens snabbt. Det är möjligt att vidta åtgärder för att köpa fastigheten, men det går inte att utnyttja situationen.

Den långsiktiga planeringen av Hondas nya energiförsörjningsmodell, grundplaneringen, Honda Masazais nya energifordonsmodell som kommer att lanseras och stoppas i Kina 2027, och kraftkonkurrensen kommer att träda i kraft 2035. Det är sant att Honda i Kina har utformat ett omfattande eltransformationsmål för den globala planeringen under fem år, men i Kina har den inhemska situationen gradvis mattellekterats, och gradvis har den inhemska situationen mattellekterats och gradvis. ständig expansion och utveckling i Kina, Hondas nuvarande fokus ligger på den gamla arrogansen.

Nana, Honda är eller är inte ett japanskt företag? 91ches slughet är högst osannolikt, och detta är grunden för Hondas konservativa beslut.

Honda har ännu inte utvecklat ett intelligent bilsystem, men den nuvarande trenden med forskning inom detta område har minskat snabbt. Det här är ett exempel på en medelstor bil under Hondas banner, en medelstor biltyp och ett bilsystem som inte inkluderar 8 engelska pekskärmar, bara ger ett telefonsamtal och ett multimediasystem med ett multimediasystem. Nej, inhemsk mångfald, multibegåvade maskiner växlar, bilar och familjer intelligentiserar varandra ömsesidigt, går intelligent till nästa plats, intelligenta forskarstudenter faller tillbaka och har en kort styrelse på kort tid.

Aspekter av samarbete och skapande av efterfrågan, ytterligare samarbete mellan de två sidorna, Hondas anslutning till befintliga externa faktorer, påverkan av befintliga och förändrade status och att äga sig själv. Den grundläggande orsaken är felet, systemets effektivitet har minskat, och produktens symboliska metod har inga tvivel, och tiden som spenderats i Honda i Kina har varit oändlig.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.