2,98 yuan när den elektriska specialen kommer, är införandet av den elektriska laddningen klar och den extra elbilen är slutsåld.

"Vill du köpa en elbil?" När man ställs inför frågan, utan att överväga de politiska begränsningarna, är majoriteten av elbilarna huvudsakligen urbana, och samma svar: utbildningsministeriet.

Den primära ökningen inom oljeindustrin, konsumentens val av elbil, det totala antalet bemannade 1 000 km per månad och mängden bränsle Den månatliga bränsleförbrukningen för en oljebil är mellan 800 och 1 000 yuan, men beroende på omständigheterna kring bilen som används är månadsavgiften endast 200 yuan.

Som ett resultat är reseavståndet 15 000 km per år, och den genomsnittliga kostnaden per mil för en bränslebil är 0,6 yuan, och den genomsnittliga kostnaden för 15 000 km är 9 000 yuan. Som ett resultat är elkostnaden för en kilometer cirka 7 minuter, elkostnaden för 15 000 km är cirka 1 000 yuan och den årliga kostnaden är cirka 8 000 yuan.

Som ett resultat av denna beräkning är den faktiska användningen av elbilar lägre än för elbilar, och ändå är allt fortfarande i sitt idealiska skick.

En gång om året öppnas en stor våg av vårtåg och ett stort antal utländsk personal krävs för att starta och returnera tåget. Detta är vägen för familjen som har trampat på många människors glädjeland, och den psykologiska väg som finns har gjort ett självbestämmande. Evakueringsfordon, kan köras, förra året, höghastighetseffekt, stora elektriska urladdningsfenomen, förmåga att snabbt vända, höghastighetsurladdning också stängd.

Men när elen laddades efter 100 km minskade elektriciteten plötsligt till 1,6 yuan/grad, och elen ökade plötsligt till 2,98 yuan/grad.

Igår var namnet på vännen, Jiangxi Ganzhou Kangda Expressway Stort rekreationsområde Special El Laddningsstation, Laddningskostnad: 2,98 yuan/grad, utländsk bil Tillsats av oljeöverföring.

Vännens namn: "Normal elbil som körs i hög hastighet, elförbrukning universell över 18kWh/100 km, lätt att beräkna, ingen anledning att oroa sig för förbrukningen vid laddningen, 100 km blomma kostade 18x2,98=53,6 yuan."

Under de senaste åren har antalet kinesiska elbilar nått 6,887 miljoner år 2022. År 2023 kommer nya energifordon att nå 9,495 miljoner enheter, med en ökning på 37,9 %.

Enligt ministeriet för allmän säkerhet, den 11 januari 2023, nådde det totala antalet nya energifordon som ägs av landet 20,41 miljoner enheter, vilket motsvarar 6,07 % av det totala antalet ägda nya energifordon.

Sedan dess har 15 520 000 elbilar kommit till Japan och efterfrågan på elbilar har ökat. Mot bakgrund av den delavgift och service som verksamheten tillhandahåller har dock ägaren av bilen sagts upp, och andra kunder kan få betala för köpet.

När nästa säsong anländer återgår vårsäsongen till höga toppar, och plötsligt läggs högladdningen till, eller upptakten till laddningens fulla laddning. Om serviceverksamheten redan har möjlighet att använda höghastighetsladdningsstationen, vem kan garantera det framtida priset på höghastighetsladdningsstationen, och vem kommer inte att kunna köpa höghastighetsladdningsstationen i staden?

I verkligheten, redan 2023, kommer produktionen att vara klar och elen utökas.

Medianamn, ledande position, under andra halvåret 2023 nådde den nationella mobilladdningshastigheten 87%, och stadens laddningshastighet nådde dubbelt så hög.

Om du betalar mer för elbilen kan du använda elbilen till bilen efter eget gottfinnande.

Första platsen i Henan Zhengzhous bilkontorsdisplay: "Min avgift för el har varit 1 200 yuan per månad, och den nuvarande högsta nivån är 1 500 yuan, men det är definitivt inte tillräckligt. Speciellt efter augusti är det nästan 230 yuan."

Sedan det första skiftet har en betydande del av konsumenterna tackat nej till nya energifordon, särskilt för att det är rena elfordon, och andra orsaker beror främst på besväret med laddning. Under stadens miljö, om det inte finns någon självförsörjning av elbil, är svårigheten med egenbyggd elbil ganska stor, och under den nuvarande situationen är offentliga elkraftverk huvudfunktionen för andra människor.

Vad som är mer sannolikt att hända, den ständiga ökningen av elbilarnas marknadsandel, möjligheten för elbilar för hemmabruk i framtiden, resultatet av elbilar. Den huvudsakliga användningen av privat el är att privat el inte kan laddas när som helst, och produktionen av andras bilar har ökat kraftigt och antalet bränslebilar har ökat avsevärt. Detta kommer att öka marknadens efterfrågan på elfordon och påverka utbyggnaden och spridningen av nya energifordon.

Under rådande omständigheter, när elförbrukningen ökas, ökar elförbrukningen, och elbilen används inte för maximal självförbättring. Dessutom kan redundansen av privata laddstationer, den ojämna laddtiden och den ojämna fördelningen av laddstationer också orsaka problem när det gäller laddkostnaderna. Konsumenter kan starta tunga nya idéer och köpa andra bilar.

När det gäller om man ska ta emot el eller bilar, finns det tre grupper av konsumenter: mottagningsgruppen, flyttgruppen, Hebo-oljegruppen. Som ett resultat av att elbilen faktiskt kommer kommer det att bli populärt att köpa den. Under omständigheterna kring elbilens långväga resor är avgångssättet för ändringen "även kartlagt, inte heller beaktat".

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.