Låghastighets elbil: När är rätt tidpunkt att gå in i boken?

"För tre månader sedan hade jag en berömd tjänsteman, och nu hade jag en berömd investerare...", Shandongfloden bjöds precis in av handelskammaren och Shu Liang, representanten för investeringsinvesteringen, anlände. Shu Liangs språk är platt och med låg hastighet, och det finns många långsamma människor i detta område, som är särskilt högintensivt liv och rörelse. 2016.11.16, Detta är början på låghastighetsindustrin för elfordon. Regeringstjänstemän, kapital, låghastighets elbilar, för tre månader sedan, var tre kopior förlorade på samma gång, folket är mer synliga, politik, kapital, ny energi höghastighetsfordon. På grund av styrkan i vårt kapital och vår förmåga har vi introducerat en ny metod för att spela inom låghastighetsindustrin för elfordon.

I augusti i år var produktionsvolymen för låghastighetselektriska fordon i Shandong 42964, och i juli 38075 ökade produktionsvolymen med 13% och jämfört med samma period förra året ökade den med 44%. Från januari till augusti var den kumulativa produktionen av mikrobilar i den östra delen av berget 330 000. Shandongs produktionsvolym för mikroelektriska fordon från 2011 till 2015, var samma tillväxttakt 28%, 56%, 43%, 78%. I en tid av universell stagnation föddes växtens rötter, tillväxten var lång, det policyinriktade insatsarbetet var inte framgångsrikt, tillväxttakten var så hög som den var och det fanns några människor som blev förvånade över att se det.

Nyligen har elbilen och de tre bilarna ställts ut, och utställningen har genomförts i tusentals städer, och den lokala regeringen har expanderat för att stödja industrier. När andra och tredje generationens elkraft går in i det mogna stadiet, exploateras kapitalet naturligt, och den elektriska kraften når fyra gigantiska potentiella expansionsutrymmen. Det största hindret för investerare tidigare är den osäkra strömmen i deras egen politik. Men i slutändan har standardiseringspolitiken övergetts, men olika utvecklingar har uttryckts, och förändringen i trafikledning av låghastighets elbilar är tydlig, och det kommer att finnas hinder i framtiden innan denna grupps nederlag.

Ena sidan, efter det senaste årets marknadsutställning, slutförde en liten låghastighetsbiltillverkare äntligen den grundläggande kumulativa kapacitetsuppbyggnaden, en liknande resa , Qinghe-familjen föddes som en industriell tillverkare, och utvecklades under åren till nästan 60 000 enheter, och var den första att modellera låghastighets elfordon. Olika affärsföretag, universellt baserade på historiskt låga prestationer, begränsad egen kapitalkapacitet, fabrikskonstruktion, bilmodellutveckling, marknadsintroduktion etc., möter samtidigt svårigheter och kräver också ny kompetensinjektion. Den ursprungliga positionen, denna plats är platsen att vara, och det var alltid vid den här tiden, det var en annan punkt.

"Naturligtvis är det omöjligt att välja, men det är möjligt att ha så många olika omständigheter." I dagens värld finns det 500 maskiner, och få människor är de första. Som du kan se kunde en låghastighetsbilfabrik också byggas, så det är en syn att skåda förr när det fanns andra elfabriker, tre eller de flesta fyra elfabriker. 2009, när nästa generation låghastighets-elbilar byggdes i stora och små storlekar, betraktades utvecklingen av låghastighets-elbilar i huset som ett kommersiellt hus.

"Vi har totalt 1.000.000.000.000.000.000.000.000 medlemmar, har gått med i vårt företag..." Shu Liang har anlänt. Forskning, teknik, produktion, kvalitet, etc. inom många områden, lång historia, Geely etc. har officiellt anslutit sig till företagets höga ledning, och den omfattande kategorin industriell hög ledning är för närvarande i tjänst. Det är dock ett fenomen att den mänskliga talangen flödar bakåt, och det mänskliga intrycket är extremt närvarande i det förflutna. Om du är en låghastighetsbil kanske du är anställd i bilbranschen, men här finns det många människor. Porten är låg, teknikinnehållet är lågt, kvaliteten är låg, och detta är den första invändningen mot ägarens förståelse.

Industrisektorn har förbättrats avsevärt och den japanska industrialiseringsindustrin har utvecklats till en världsklass. Baserat på rådande omständigheter, låghastighetsindustrin för elfordon, gräsrotsindustrin och möjligheten för motreaktioner att komma och gå, är detta en grym situation. De olika vithänta upphovsmännen, möjligheten att leva mitt i ett krig i branschen och den ena partens konstiga generaler att gå emot den andra, försvann en efter en. Förekomsten av nuläget, bakgrundsresurserna, förvärvet och förmågan att återuppbygga en systematisk låghastighets elfordonstillverkare och möjligheten att gå framåt i framtiden.

"Förutom konstruktionen av det hårda fallet byggde vi forskningsinstitutet, gick till en annan stor familjeorganisation, och huvudstaden är forskningsinstitutet." Shu Liang anlände, tog bort V8S utanför, och den interna namngivningen av bilmodellerna V7 och LV1 pågår. Förutom att eliminera fordonsjusteringstekniken finns det i framtiden bara ett antal tekniska områden som går framåt i prospektering och utveckling, en omfattande intelligent riktning, en ny typ av körsystem, och ännu mer så att låghastighetskörning av fordon har blivit en trotsig obemannad körteknik.

Arbetsplanen för den låga elbilen "en kritik, en kritik, en kritik av urvalet", det finns många i överklassen, det är sant, men det är inte möjligt, men det här är ett trivialt arbete, marknaden har inte startat, och den mycket effektiva operationen har slutförts. Låghastighetsindustrin för elfordon har startat sedan början av utvecklingen av ett kraftfullt motorfordon. Samtidigt fortsätter företaget att tillhandahålla högkvalitativa produkter, distributionssystemet expanderar och samtidigt ökar företagets namn och företagets namn ökar också. Ständigt fallande, har processen att passera genom världen lett till utvecklingen av ett litet företag där byggandet av en bil har varit stöttepelaren i skruvmejselverkstaden. De senaste åren har efterfrågan på råvaror ökat och produktionen av små gårdar har inte varit möjlig på grund av den kalla vintern. Marknadsbörser har tagits bort från marknaden och bolagets vinster har fullbordats helt.

"Vi har mycket pengar, vi har många nya sätt att spela på marknaden, vi har många olika metoder, vi har mycket vinster, vi har mycket pengar, vi har många fotfäste, vi har inga nedgraderingar på marknaden. Dubbla elva, jag har 12 miljoner händer, och jag har köpt 100 Otori-bilar för att köra..." och jag behöver dig och Shuang'. köpmannens spännande rop.

I dagsläget är låghastighetsbilar, el, affärer, politik, lager, varor, kvalitet, service etc. osäkra, och andra människor är osäkra på tillgången på varor etc. Det är nödvändigt att anstränga sig för att utveckla marknaden under olika svåra situationer, och att lägga kraft på utvecklingen av marknaden, men att göra det inåt och utan att ge upp hoppet. För närvarande förbereds 100 klädbilar och 300 klädbilar byggs.

År av rostning, mognad av affärstrender, rationalitet och en varm omfamning från början. När man kommer till den kommersiella huvudstaden skickas olika slags nyheter till varandra och det finns ett stort antal mottagningsmaskiner. Kommunikationsverktyget har påskyndat informationsleveransen, och "informationsskillnaden" mellan de två familjerna har eliminerats, och andra har inte kunnat föreställa sig det tidigare. I det här landet introduceras låghastighets elbilar, en ny typ av marknadskörning, en arrogant framtoning, en inkompetent förare eller en person utan förmåga att stötta föraren och klubben försvinner en efter en.

"Det är möjligt för oss att designa brickor med flera artiklar, men varje art är splittrad, och varje individ har en annan grund." Kinesiska forskare började arbeta med låghastighetsbilar förra året, och deras talang har dykt upp varje ögonblick. I framtiden har vi möjligheten att investera i framtiden, kombinationen av ytterligare undersökningar, de unika tekniska egenskaperna hos varje enskild produkt och riktningen för våra egna mål. Till exempel har det första syftet med en treårig verksamhet lämnats in, förnamnet på en viss underavdelning är förnamnet på en viss underavdelning. Strukturen liknar "engelska och japanska", och källorna till olika resurser såsom tillverkning, leverans, logistik, etc. är integrerade, ömsesidigt utbyte, och varje person har en japansk flaska.

Detta är en beskrivning av den nuvarande situationen för låghastighets elfordon i dagsläget. Teorin om den "mörka skogen" som används, det fullständiga avslöjandet av den kosmiska platsen för låghastighets elbilar, utvecklingen av många experiment och den enda början.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.