Blandningens oljebesparande hemlighet: eCVT speed box djupgående teknikförklaring

Hyresvärden kan vara försiktig, det finns många vanliga överföringslådor av blandad fordonstyp, och staden är eCVT överföringslådor. En blandad fordonstyp i full skala, en kombination av elbilar, en blandad version av Fukutoku Fusion. Masaaki Honda kör i Nordamerika, och fordonet är även utrustat med en eCVT-växellåda.

I jakten på oljebaserade hybridfordon är eCVT faktiskt den lägsta och mest effektiva transmissionstekniken. Var dock försiktig, eCVT och CVT switchbox är helt olika, och teknikprincipen är stor fasdiameter. Faktum är att eCVT bara är en kraftdistributionsteknik, och det är inte en äkta överföringsenhet.

eCVT heter även PSD, Power Split Device. Som namnet antyder är detta en anordning för att distribuera all slags energi. För allmänt bruk är det ett fordon av hybridtyp, men det är inte en plug-in hybrid. Efteråt en allmän automatisk rörelsehastighetsbox.

De speciella egenskaperna hos den blandade fordonstypen, den maximala praktiska prestandaförmågan och antalet specialfunktioner i samma fordonstyps manövrerbarhet. Ujias fordon för allmänt bruk, ovanpå en bärnstenssuv. Självklart tillhör designen LS 600hL, som har en hög prestanda för 1,5 miljoner människor. Förstå eCVTs konkreta princip:

Det första du behöver förstå är kraftgenereringen av ett hybridfordon, som vanligtvis består av en bränslemotor, två elmotorsystem och ett elkraftsystem. Efterfrågan är noggrann, bränsletanken är en blandad fordonstyp, dess maximala framgångsfrekvens är låg, den allmänna bristen på efterlevnad är hög, majoriteten är en naturligt aspirerad fordonstyp och användningen är en speciell Kanamori-cirkulation.

Den är utrustad med en 2,5L självsugande motor med en maximal verkningsgrad på 114kW i 300 timmar och ett topptryck på 210Nm. Samtidigt installerade vi en enda motor med maximal verkningsgrad på 105kW, topptryck på 270N•m. Vad gäller batteriet är det som används till bilen ett 1,6kWh stålbatteri.

För närvarande under utveckling är den maximala verkningsgraden för onödig fordonsdrift 114+105=219kW, eftersom det under de flesta omständigheter bara finns elmotorer. Vid kryssning i hög hastighet ändras den mekaniska kraftkällan, och drivmekanismen driver fordonet direkt.

Det är dock ett batteri på 1,6 kWh, och dess arbetskropp har för närvarande två aspekter: en är att tillhandahålla elektricitet; Mängden elektricitet som krävs av batteriet är densamma som mängden elektricitet som produceras av den andra elektriska maskinen. Detta är källan till elektrisk kapacitet, en är en bränslemaskin, en är KERS (dynamiskt återvinningssystem).

Ovan är eCVT-medelstjärnans rörelseindikering, den mittersta gröna färgrörelsen ropar "solskensbil", datorn är ansluten till datorn; den omgivande bilen har 4 orange färgrörelser, Shouting star car, annan ansluten bränslemaskin; yttersta gula bil, ropring, ansluten drivkraftsmaskin, samtidigt direkt strömförsörjningsmaskin.

Detta är första gången som ett enda stjärntransportsystem har konstruerats, och fusionen av bränsle-bränsle och elmotordynamik har uppnåtts. Under de allra flesta omständigheter kör motorfordonet fortfarande och motorfordonet rör sig omedelbart. Därför är den elektriska strömmen ett fast förhållande, så eCVT har inte samma koncept för transmissionsförhållande, och det finns ingen efterfrågan på flera transmissioner, eller så visas inte kombinationsenheten i samma position.

Vid höghastighetscruising kan eCVT styra bränslet och den mekaniska rörelsen direkt i slutet av resan, och då är den automatiska rörelsehastighetsboxen den högsta i intervallet. På grund av konfigurationen är anledningen att när den körs med hög hastighet har elmotorn hög hastighet, värmeeffektiviteten minskar, vid denna tidpunkt har elkraftsystemet en hög effektivitet för att upprätthålla en hög verkningsgrad, och elkraftsystemets termiska hantering är ett problem. Samtidigt, under höghastighetskryssningsanläggningen, det bästa arbetsområdet för A-Toku Kanamori Dynamic Machinery Development.

Ett speciellt Kanamori-cirkulationssystem är en typ av mekanisk mekanisk processmodell, en typ av mekaniskt system är kopplat till den maximala omfattningen av en långsiktig aktiv process, och dess expansionsförhållande är mycket stort. För att utnyttja motorn fullt ut kan maskinen användas för att driva motorn, och varje steg sparar oljeförbrukning. Men på grund av den annorlunda designen har modellen rörelsemaskin en låg profil och hög hastighet, men det är inte en normal rörelsemaskin.

Därför kan du se att eCVT dynamiskt genererar ett fordon, vilket betyder elektrisk motorrörelse, vilket betyder elektrisk motorrörelse, och blandad transport. En genuin framgång, men också en kombination av båda. LS 600hL är utrustad med en självsugande motor med en maximal verkningsgrad på 290kW, och LS460L är utrustad med en 285kW självsugande motor med en maximal verkningsgrad på 165kW. Den förra är en naturlig energikälla, men existerar bara inom en given tid.

Men när bilen är i blandat körläge är körmaskinen inte i drift, utan dess huvudfunktion är att ladda batteriet. Hur mycket olja kostar det? Detta beror på det faktum att det finns en stor mängd redundans, och huvudorsaken är den elektriska uteffekten, så det finns en stor mängd strömförbrukning under eCVT-kraftgenerering.

Låghastighetsbilen ansluter direkt till den elektriska modelllinjen, och motorn används för den speciella guldcirkulationen, och oljeförbrukningen går ner. Detta är principen för olja av blandad fordonstyp.

Detta är en speciell egenskap hos den speciella Kanamori cirkulär rörelsemaskin, som har en detaljerad historia av icke-kommersiell användning. Fördelar med att flytta elmotorer och rörliga maskiner, såsom hur man kör ett motordrivet motorfordon, och hur man flyttar ett motorfordon i en kontinuerlig rörelse. Efter användningen av blandningen svämmar även blandningen i lådan över, vilket resulterar i en expansion av förhållandet.

Men om det är möjligt, hur är principen för eCVT, skiljer den sig från den här typen av hybridfordon? Naturligtvis är det inte sant, Lei Katsuyoshi NX 300h, befintlig tidigare utgåva, och även fyra utgåvor. Formatet på de fyra versionerna skiljer sig dock från originalversionen.

Du måste känna till sättet att göra det, du måste följa fyrvägsstrukturen, och sedan måste du gå igenom fyrvägsmodellen för drivkraft. Det finns ingen anledning att ändra den manuella hastighetsboxen.

Stämmer det att eCVT inte tillhandahåller en enda hastighetsbox utan också ger båda uteffekterna samtidigt? Behövs inte. Fyrhjulsmodellen av blixtstriden, som är tillägget av en elmotor efter bilen, fyrhjulsdriften i framtiden, den grundläggande onödiga rörelsen i mitten. Olika konstruktioner, liknande konceptet med V60 Plug-in Hybrid.

Emellertid är eCVT en relativt konservativ lösning. Användningen av eCVT i ett icke-proprietärt, blandat fordonsläge är enligt beskrivningen ovan, men eCVT går inte smidigt, utan saknar dynamisk prestanda. Det är en blandad fordonstyp med vissa viktiga prestanda, särskilt om det är ett bakre fordon, och användningen fortfarande är ett automatiskt fordon.

Modellen är en 3,5L självsugande motor. Detta beror på att eCVT endast är tillämplig på bilen före körning eller fyra körlägen, och efter körning har bilen ingen ström. Q50 fordonsspecifikationer 7G-Tronic 7G-Tronic, valfritt blandat system.

Förr fanns det en blandad modell, det fanns bara ett motorfordon och ett elmotorfordon samtidigt, eller ett elmotorfordon. Omständigheterna för fordonets uppfattning, situationen för fordonets syn på att eCVT inte existerar. Anledningen är att motorn och elmotorn är anslutna till varandra och överföringslådan är ansluten.

Med denna typ av blandad modellkoncept, på basis av den nuvarande elektriska maskinen och den mekaniska basen, är det möjligt att delvis arbeta, och på basis av den mekaniska rörelsen av den nuvarande elektriska maskinen och den mekaniska basen är det ytterligare möjligt att maximera framgångshastigheten för transport. Därför är modellens medeleffektivitet i allmänhet oöverträffad. I en viss liten fabrik finns också en välorganiserad ren elektrisk modell, som har en konstant oljefunktion. eCVT-modellen har dock olika oljeeffekter.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.