Stänga ner Shanghai Factory, förlorade ett antal bilar varje år, måste lämna den kinesiska marknaden för vanliga bilar?

Under de senaste två åren, rörelsen av "Taokin" på den kinesiska bilmarknaden. Det går inte att vara med, det är de starkastes överlevnad, som renar bort de underlägsna, och det är samma sak som standardbilarna som har funnits i 100 år.

Nyligen presenterades ett brev till International Automobile Exchange Commission (SEC), och företagets redovisningsavdelning förlorade över 50 miljoner yen i utgifter.

Innehållet i artikeln är som följer: För 50 år sedan, båda delarna: 2024, 2024, 2024, 2024, Kinas kombinerade investeringsverksamhet, allmän produktion 26 år till 29 år, icke-existens tid En annan del är att för 27 år sedan användes SAIC:s tunga utrustning fabriken, och den kombinerade produktionsfordonet av SAIC-gruppen användes mindre.

Kommersiella fordonsvisning, betalningsprognos in i bolagets köp för fjärde kvartalet, påverkan från icke-konferens, ränta före skatt. Kort sagt, investeringsutgifterna är mindre än 50 000 yen, så investeringsvinsten kommer att minska från och med nu.

关于中组计划，General China Publication Display，``Korrekta åtgärder vidtas för att minska produktionen, öka produktionen, skydda klassificeringssystemet och minska den fasta produktionstakten.''

Innan tillträdet tillträdde tillkännagavs General Motors (GM), efterfrågan på storindustri var stor och konkurrensen hård och konkurrensen hård under de senaste tio åren. Efter 100 års utbildning stoppade generaldirektören kryssningen och stödde investeringen i syfte att köra bilen, och generaldirektören fokuserade på bilens bilteknik.

Anledningen till detta är att General Motors (GM) är ett familjepensionsförsäkringsbolag, och anledningen bakom det är att Fördelarna och förmånerna för byggnadsarbetare är de bästa i den globala bilindustrin.

Hittills har vi blivit ett "välgörenhetsföretag" och företagets verksamhet, administrativ personal och andra delar av företagets verksamhet har varit under mycket hårt kontroll.

Allmänna bilar har visats på marknaden i Kina i 2 år.

Du Xiangguan information visade, de tre säsongerna före detta år, var den vanliga bilen i Kina, den tredje säsongens kurs var 1,37 yen, samma period förra året var Ying vinsten 1,92 yen. 2017 var företaget beläget i Hua Yingli 20 yen. Är det stor skillnad mellan de två och är det inte nödvändigt att förklara det?

Som ett resultat låg den allmänna bilen i Kina i 20 år, och det var 20 år sedan.

Paul (Jacobson) Det nuvarande namnet på den globala fordonsindustrin är att introducera mer pengar till Kina.

Sidans sidoyta är dock allmänt accepterad på den kinesiska marknaden. Inte injicera mer pengar, bara minska mängden pengar, lägga till mer pengar till slutet, titta på detta och ha en känsla av "självmotsägelse".

Som ett resultat är den nuvarande kinesiska bilmarknaden, oavsett om det är möjligt eller inte, om det är möjligt att imitera den, eller inte, eller inte, och den nuvarande kinesiska bilmarknaden inte längre tillgänglig.

Företaget har arbetat tillsammans med Shanghai Automobile i många år och har arbetat med många olika typer av joint ventures sedan dess. Efter utvecklingen av nya energikällor finns det inget behov av direkt samarbete.

Från 2019 till 2023 minskade SAIC:s totala årliga strömförbrukning med 160 miljoner gånger och nådde 100,01 miljoner gånger, med ett intervall på cirka 37%. Sedan i år har hastigheten minskat och det har blivit mer synligt för blotta ögat. SAIC:s flotta visade positiva resultat i november i år, och SAIC:s slutliga fordonsförsäljning uppgick till 56 000 enheter, en minskning med 35,36 % jämfört med samma period. Från januari till november var den ackumulerade försäljningsvolymen 370 000 enheter, en minskning med 58,61 % jämfört med samma period.

När elmängden sänktes var företagen och företagen mer aktiva, och staden var mer aktiv. Men beroende på situationen har varje person sitt eget sätt att se på det. Indikation på en person i branschen, vackra bilar har accepterats i landet under det senaste året. Kineser köper för närvarande bilar med stort utrymme, oljebesparande bilar och vackra bilar, som skiljer sig från varandra på den kinesiska marknaden.

Året före återöppningen av nya energifordon såldes ett stort antal joint ventures ut. Introduktion av SAIC:s generella nya energifordon på hemmamarknaden, som har ett genombrott i jämförelse, och som har funnits i många år, men den nya kraften är mycket svår att möta.

På grund av olika anledningar har antalet bilar på Kinas bilmarknad gradvis minskat. Sedan starten 2015 har statusen ännu inte fastställts. Den var 15 % 2015 och 8,6 % på förra årets marknad i Kina. Huvudstationsavdelningens uttalande, den allmänna bilindustrins verksamhet minskar, och sedan den nådde toppen 2014 har den minskat med 78,5%.

Ansvarig för allmän fordonstillverkning, global utveckling av mänskliga resurser, global produktutveckling, inköp och leverans, global produktionsprocess. Vacker display, generella bilar för allmänt bruk, marknadskonkurrens för renoveringsområden, rena elbilar och elektriska blandade elbilar.

Men för närvarande kräver marknaden för nya energifordon på Kinas bilmarknad en "standard" avsikt, och tidigare har det kinesiska nya energifordonet konkurrerat med det "utländska energifordonet", vilket är extremt svårt.

Det finns en rad omständigheter som att minska mängden el, minska produktionskapaciteten etc. och följande åtgärder kan vidtas för att minska antalet anställda i företagets verksamhet.

Det är inte vanligt att se detta, men det är bra att Kinas industri arbetar i vår nuvarande och framtida framtid. Dessutom har samarbetet mellan SAIC-gruppen och SAIC-gruppen blivit ännu mer detaljerat och nu går det faktiskt att gå med vinst.

Det är dock nödvändigt att förstå situationen i regeringen och minska mängden pengar som kan sparas, och undvika investeringen genom att investera mer pengar i det gemensamma investeringsföretaget, vilket är den "naturliga" verkligheten för det gemensamma investeringsföretaget.

För närvarande är skottet färdigställt och SAIC:s sammanslagning har slutförts i november i år, och SAIC:s sammanslagning har slutförts i november i år. Med ankomsten av det gemensamma företaget 2027 kommer det att ske annan utveckling inom en snar framtid. Därför kan du se att det gemensamma investeringsavtalet mellan Shanghai och Shanghai Automobile har slutits, och det allmänna avtalet har lånats från den kinesiska marknaden.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.