Bör nya energifordon tas till Kina?

I en tid präglad av världens pågående elektriska mobilitet är detta en utställning om den nuvarande elbilsmarknaden i Kina. Inom området för nuvarande teknik driver olika stora kommersiella företag för närvarande ut rena elfordon, blandade elfordon, elektriska blandade elfordon och 48 underjordiska blandade kraftsystem. Plötsligt, i varje region, är den nationella bilindustrin och den nya energiutvecklingsvägen olika, men miljön i varje land i världen är annorlunda. Jag är säker på att det är en fantastisk slump, men det är också värt att nämna att bilen inte kommer att säljas om mindre än 20 år.

I Europa har bestämmelserna fastställts och bestämmelserna är satta att nå 95g/km 2021 och 81g/km 2025. Inkompetent för att nå detta mål har biltillverkarens allmänna avdelning en poäng på flera tiotals euro. Så snart som möjligt fastställs varje stor biltillverkares reklamstandard och planen är att nå 2025. Beloppet 63 euro var 40 yuan, nuvarande belopp var 40 yuan, FCA var 32 yuan, 27 yuan var värt 21 euro.

Om man tittar på produktionen av nya energifordon ur ett kommersiellt perspektiv, är det verkliga syftet med nya energifordon i den nuvarande produktionen inte tillräcklig lagreglering för att eliminera efterfrågan, men det är osäkert att produktion av nya energifordon är önskvärt, eftersom i början av nya energifordon är kvaliteten på nya energifordon blandad. Detta är dock en förändring av det nya energifordonet.

År 2030 kommer el- och elfordonsmarknadens tillväxttakt att nå 30 % eller 40 %. Dessutom står elbilar med blandad motor för en tredjedel av den totala fordonsförbrukningen för fordon med blandad motor. För närvarande är 48 låghastighetsbilar med blandad motor för närvarande i mainstream.换文话说，这这对于运轻备对电池机的驱动车辆到20〜30，换文话说，这这这给设备电池机的驱动软车为20〜30％。换文话说，这这对廅设备对卡线机网网的proportionella sysselsättningen har minskat med 20-30%.

Framförallt år 2030, förgrunden för det oljedrivna motorfordonets försvinnande existens. I Europa når den proportionella framstegen för fordonet med blandad hjul/finmotor 50 %.

Det finns skillnader i tillverknings- och kommersiella aspekter av elfordon. Den europeiska tillverkningsverksamheten har för närvarande totalt 48 elektriska blandade motorfordon i bruk. På grund av detta europeiska produktions- och affärsredovisningssystem kom det 48 år gamla blandade systemet att publiceras 1999, och lagen reducerades senare till en låg standard.

Nedan en utställning av den nuvarande kinesiska regeringens marknadsföring av bilar. Etablerat 2017 i Kina, Automobile Industry Medium-Term Exhibition Guide, Mål: 2025, Future 10 Years Den nya energifordonsmonteringen av den nya energifordonsutställningen rankades 10:e i världen av Chengdu (BEV). + PHEV + FCEV) tillverkare. Men eftersom förbränningsmotorn på världsmarknaden inte är konkurrenskraftig är det inte lätt att säkerställa att världsmarknadens konkurrenskraft är hög.

Efterfrågan måste beaktas, Kinas bilindustris långsiktiga politiska mål är att minska utbudet av delar till kärntekniken inom bilindustrin i Kina. , Ny industri konstruktion, produktion, bil exit, miljö, etc. område, Kinas huvudstad konstruktion är en jätte i världsklass.

Till 2020 kommer vi att odla världens 10 främsta företag för tillverkning av nya energifordon, kraftgenerering, transmission, elkraftsgenerering, etc. nyckelteknikområde, noll-komponentförsörjningsområde och starka ansträngningar. Vi är ett konkurrenskraftigt nollkomponenttillverkningsföretag med internationell konkurrenskraft, och vi utvecklar för närvarande konkurrenskraftiga områden som sensorer, ECU, högkvalitativa material och högkvalitativ tillverkningsutrustning. År 2020 var vi en 1 000 yen RMB som tillverkade noll delar, och 2025 fanns det 10 personer i världen.

Tack vare det starka produktvarumärkets inflytande är Kinas redovisningsbolag det första företaget att odla nya energifordon i regionen, och produktvarumärket marknadsförs på den globala marknaden 2020. År 2025 kommer de första 10 spelarna att delta i det nationella mästerskapet. År 2020 kommer bränsleeffektiviteten för vanliga tåg att nå en högsta nivå på 4,5 till 5,0 sho/100 km, och år 2025 kommer målet att nå den högsta på 4,0 sho. Återvinningsgraden för tåget ligger kvar på 95 %.

I Kina lanserades den nya lagen om energifordon 2019, och målet är att etablera ett liknande bränslesystem i Europa (108 km/km 2021, 92 km/km 2025). Utöver den aktuella frågan, vänligen notera att elfordonsproduktionsindustrin i Kina förväntas öka bränsleeffektiviteten med 30-40 % år 2025. I det här fallet måste majoriteten av företagen ha anställda.

Kina är det största vapnet på marknaden, och sedan dess har landets 15 miljoner invånare en enorm efterfrågan. Bara den naturliga skadan går förlorad, den kinesiske generalen överskrider landet, och landet är vackert. Ledare för Chengdu Global New Energy Vehicle. Här har vi ett särskilt fokus på statusen för nya energifordon i Kina. I den eviga framtiden kommer det globala konsumentkapitalet att köpa China Automobile, och sedan kommer det att finnas el, hemelektricitet och intelligenta maskiner.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.