Domare, vrakdelar, Dekoku bildelarfabriken möter en aldrig tidigare skådad kris, återigen Luo Qis bildande skumskugga

En enda tugga av alla levande varelser. Däremot har "defekten" i bilindustrin varit ojämn sedan dess.

För närvarande genomgår den globala bilindustrin för närvarande en förändringsperiod i form av "olje" och "elektriska" bilar, vilket är en fullständig förändring av det primära bilproduktionssystemet, och en "övergång" där varje typ av bil har förändrats.

Chefen för olje- och elbranschen och nollpartsaffärsavdelningen. Under första halvåret i år översteg försäljningen av 20 nationellt ägda bildelar 10 miljoner euro, en ökning med 60 % under samma period.

Mycket arbete har gjorts, men det är också mycket krångel, och det finns mycket arbete att göra. Inom en snar framtid kommer det att meddelas att det år 2028 kommer att finnas 11 100 till 14 000 domare i landet, cirka 25 % av antalet domare kommer att finnas i landet, och det kommer inte att ske någon rörelse.

Som ett resultat av den snabba utvecklingen av en stor grupp storskaliga biltillverkare började utvecklingen av det globala industrikapitalet ske. I februari i år var det totala antalet anställda 7 150, vilket motsvarar 3,6 % av det totala antalet anställda världen över, och förväntas vara färdigt före 2025.

År 2026 kommer det att finnas cirka 1 200 anställda på den japanska elektronikavdelningen.

Den glittrande 100-åriga bildelarindustrin har stött på denna typ av förändring, men det är inte som att den föddes över en natt.

Från och med 2020 har landet kommit in i landet med 28 bilar och noll reservdelsförsörjning, och den första vågen av industri har anlänt, och ansökan har brutits; 2022 är den första explosionen. Problemet är att landet har hamnat i en allvarlig energikris, och bilindustrin står inför en naturlig kris.

Kina, ett vackert land, den europeiska alliansen är en av världens viktigaste bilindustrier, stöttepelaren i den europeiska alliansens produktion i Japan, och pelaren i den europeiska alliansens bilindustri.

I december 2023 minskade mängden nya bilar i Kina med 25 %, mängden elbilar ökade med 48 % och mängden nya bilar i EU minskade med 3,8 % jämfört med samma period.

Efterfrågan släpps och utbudet av noll artiklar för biltillverkaren är tillgängligt. Under treårsperioden från 2021 till 2023 kommer den globala bilvolymen att öka med 5 %, -0,1 % och 11,9 %, varav 92,72 miljoner kommer att nås 2023.

Men om du tittar på de små siffrorna kommer du inte att kunna se det, men det kommer att vara samma som tidigare år 2020. Bortsett från detta kommer den globala bilproduktionen faktiskt att öka med mer än 10% år 2023, och den viktigaste orsaken kommer att vara Kinas efterfrågan och frisläppande.

Förra årets bilmarknad i Kina nådde 26,063 miljoner yen, en ökning med 10,6% under samma period; antalet kommersiella bilar i Kina var 30 miljoner yen, en ökning med 12 % under samma period.

Med andra ord har Kina bidragit till den globala tillväxten på 30 % som nation, men på grund av projekten av ultrahög kvalitet har utbudet av delar till utländska bilar inte kunnat nå någon omfattning.

Kinas nollkomponent kommersiella områden inkluderar snabb utveckling, snabb utveckling, 抢夺大陆, Boshi, 采dust孚 och andra kommersiella marknader. Dessutom förnyas också utländska investeringar och handel, Kinas nolldelar, kommersiell utrustning, lokalisering och strategiriktning. Men tillväxten i volymen av bilar i Kina, den stora trenden i mängden nya energifordon i USA, men tillväxten i antalet nya energifordon i Kina och den nuvarande tillväxten i antalet utländska bilar i Kina har inte observerats.

Världens nya energiförsörjningskapacitet är relativt hög, den årliga kapaciteten är 3 miljoner, men det är ett "vertikal integration"-system, och det grundläggande interna utbudet av noll delar som batterier, kärnor och elektriska maskiner; Elbilen har ett stort huvud, och huvuddelarna säljs på Kinas fastland. Nationaliseringsgraden för fordonstypen för inhemsk produktion närmar sig 100 % och produktionen av inhemsk produktion närmar sig 100 %.

Som ett resultat minskade mängden bränslebilar, och verksamheten för det stora antalet människor, Bosei, och den avlidnes barn var en tragedi, och företaget tvingades lämna. Problemet är dock att efter försvinnandet av den kinesiska marknaden finns det ingen möjlighet att förbättra situationen för omorganisering av bränslefordon.

De centrala delarna som krävs för elbilar är elbatterier, elmotorer, elektriska styrenheter, högljus dunderbultar, högkvalitativa huvudstycken, avancerade kärndelar, etc., och det finns tre huvuddelar som är kommersiellt tillgängliga i landet, såsom elmotorer, hastighetslådor, bottenskal etc. När landets nollkomponentaffärer kommer in i landets efterfrågan på konsumentprodukter.

Sedan införandet av dynamisk el, i takt med att landet har expanderat och expanderat på senare tid, har världen ockuperat mer än hälften av världens dynamiska elmarknad. I riktning mot det häftiga ljuset och blixten är Kina också den stora demonkungen av vetenskap och teknik, och ett land har tagit över 30% av världsmarknaden.

Naturligtvis, eftersom landets nolldistributionscenter och kommersiella industri inte har träffats, kommer domarna att fortsätta att utöka sina resurser och investera mer resurser i nya energiområden. Problemet är dock att den nya energiindustrin befinner sig i en era av ny energi, och efterfrågan och specifika villkor är stark efterfrågan på marknaden.

Under de sista sex månaderna i år nådde den globala volymen av nya energifordon 1,4 miljoner enheter, en ökning med 13 % under samma period, Kinas egenföretagande nådde 860 000 enheter och den globala marknadsandelen nådde 65 %.

Det finns dock en efterfrågan på marknaden för nya energifordon, men det finns ingen europeisk marknad.

Faktum är att volymen av europeiska nya energifordon har ökat avsevärt sedan början av andra halvåret förra året. Från januari till juni i år var trafiken på EU:s nya energifordonsmarknad 13,9 %, vilket inte kommer att nå 2023. Elbilar är en ny sak, som snabbt expanderar, startar och går, ja eller nej, det är bra, men det är fortfarande en balans utan interna vinster, och EU:s ``politiska förändring'' har slutförts.

Nana, fokusera på marknaden i Kina, är det möjligt att komma ur ett ställe? Den är också väldigt bra på att springa.

Det var vad jag sa, det är sent. Detta beror på att vi har en brist på styrka i vår egen styrka, och på grund av detta saknar vi förmågan att konkurrera med andra teknologier i vårt land. Nu, med omedelbar leverans, har Europa också blivit ett storskaligt dynamiskt elkraftföretag.

I en tid präglad av oljedrivna bilar, dammlådans hastighetsväxlingslåda, är världens elektriska huvudstad bilens första punkt; Men i en tid präglad av nya energikällor har företaget inte kunnat återupprätta sin egen position. På grund av bilindustrins styrka är antalet bilar i branschen mycket starkt, antalet bilar i landet är mycket starkt, men det är fortfarande detsamma, men produktionen är inte tillgänglig längre. Händer, det är överföringen av jaget, överföringen av tiden, minns om, efterfrågan på branschen är inte den enda möjligheten, branschen är stödjepunkten i den faktiska branschen.

Det råder ingen brist på tid i den internationella bilindustrin.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.