Efter fem och ett halvt år av stagnation i elproduktionen stängdes den japanska industrin ner och Changzhou-fabriken var inte längre i drift, så det blev starten på uttaget av utländskt kapital.

Japan Automobiles personbilsfabrik i Changzhou har stängts och påverkan på Japan och Kinas personbilar är cirka 10 %.

Changzhou-fabriken är den minsta i Japan och Kinas 8-hus gemensamma fabrik, med en årlig produktionskapacitet på 130 000 enheter, produktion i november 2020, ett avstånd på fyra år och den huvudsakliga produktionsfordonstypen. Förra året var det totala antalet kunder i Kina 113 000, och från januari till maj i år var det totala antalet 45 000, och ingenjörskapaciteten i Changzhou-fabriken var 130 000, och produktionsnivån fastställdes.

Detta är det korrekta skälet, nyheten om stängningen av fabriken är nu stängd, och frågan om att ersätta bränslebilen med ny energi är problemet, och den andra är att tänka på Japans och Kinas framtid.

Under de allmänna omständigheterna är det otillräckligt utnyttjande av produktionskapaciteten för en enda bilfabrik. När jag kom till Japan från Japan var det här problemet väldigt annorlunda, och eftersom jag var i Kina kunde jag inte träna under flaggan.

I maj 2024 var mängden daglig el 56 000, varav 3 100 000 köptes, och mängden ström i produkten var 5 000, och bristen var 3 000.

Faktum är att den japanska industrins Changzhou-fabrik är stängd, men det är också en kombination av östlig vind och japansk industri.

År 2023 var den årliga produktionen av östlig vind och solen 73,71 miljoner, och bristen på industriellt kapacitetsutnyttjande var 50 %. Changzhou-fabriken är stängd på grund av valet av östvindindustri, vilket är möjligt eftersom storleken på Changzhou-fabriken är liten och inflytandet i alla riktningar är stort.

Om man ser till den aktuella situationen kan östlig vind och resten av världen skydda sig själva. Startade 2019, Japans elförsörjning startade för 5 år sedan, från och med 2019 hade Japan 1 546 900 000 och nådde 79 380 000 2023.

Upp- och nedgångarna i volymen är fortfarande ett stort problem, men huvudprodukten från den japanska industrin i öst är fem år gammal. Tiden det tog var över 1 och en halv, bekräftelsen var korrekt, oljeporten var på nedre gatan och bilen körde fortfarande.

Det är möjligt att lämna nätverket i Japan så snart som möjligt.

Från januari till maj i år var den industriella kapacitetsutnyttjandet för östlig vind 16,76 % och produktionen var 268,2 miljoner enheter, en minskning med 6 % jämfört med samma period.

Jiangshan är halvväggig i östlig vind och solljus, med totalt 135 000 tittare från januari till maj i år. På grund av sitt utseende är den billig och har en stor grad av överlägsenhet.

Som ett resultat av den stora minskningen av antalet månatliga passagerare som deltog i evenemanget i maj, var antalet bilar som hade sålts inom en snar framtid över 100 000 yuan. Förutom den konventionella biltypen har den österländska stilens grundläggande huvudstad och den moderna världens standard försvunnit, och mainstream har främjats, och framtiden är tung och ny marknadsföring krävs.

Men i riktning mot nya energikällor hoppas vi att se en förändring i utseendet på den östliga vinden och den japanska industrin. Det är det enda äkta nya energifordonet under den östliga vinden och den japanska flaggan, och den ackumulerade summan från januari till maj var 1445 fot, och månadslönen var kort 300 fot, och staden låg långt borta från staden.

Men 2001 räddades företaget av "Nippon Industry Accident Plan" av företagets VD. I Kina finns det otaliga möjligheter i Japan, och nu är vi inne i en tid präglad av nya energikällor, och bränslebilsindustrin har gjort små förbättringar av ekonomin, och nu kan vi rädda Japans bilar i branschen.

Sammanfattning: Den nuvarande situationen är svår, vinden i öst ökar efterfrågan på fler och mer konkurrenskraftiga fordon, men framtiden är i horisonten. Om du planerar att köpa ett tåg, kommer du att kunna ta en tur nerför gatan, på vägen, och östanvinden kommer att springa hela vägen.

I slutet av dagen kommer prestandan hos ett bränsledrivet fordon att vara ett genombrott i flerårig praktiskhet, och gränsen för det bränsledrivna fordonets prestanda kommer att ökas.

Sedan tidigare var den kinesiska konsumentmarknaden lätt att sälja i öst, och antalet kunder i Japan förblev oförändrat i sju år. Den nuvarande östliga vindindustrin har tappat farten.

Är det möjligt att spara en bränslebil utan att använda bränslet?

I mitten av denna månad kommer East Wind och Japans "New 100"-program att planeras, och allmänheten kommer att investera mer än 100 miljoner yuan under de kommande tre åren. Från 1 600 personer till 4 000 personer, samtidigt har företaget ett fastlandsföretag, en fastlandsteknik, ett fastlandsproduktionsföretag, och kommer att vara i drift före 2026 och kommer att släppa 7 nya energiprodukter.

När du tittar på detta, hur fungerar planen som får ditt hjärta att resa sig? Som ett resultat var det för fem år sedan möjligt att bevisa styrkan hos den östliga vinden och Japan; den har nu lämnats in, och förmågan att tala är självkomfort.

För närvarande har 100 bilar byggts på 3 år, och för närvarande finns det bara en tillgänglig bil för den vanliga nya energiindustrin och kommersiell bekvämlighetsforskning i staden. Kostnaden är 100 miljoner yen; före 2026 kommer 7 nya energifordonsmodeller att släppas, och de fyra haven kommer att användas för affärer och produktion.

Men under omständigheterna av bristen på kontroll över kärntekniken, kommer Japans förmåga att skydda sig att ersättas av en liten bilmodell? Tre år senare har Kinas nya energiindustris tekniska utvecklingsframsteg ökat med 70 %, och det är nu en enorm skillnad i kvalitet mellan öst och Japan, och vad kommer att hända efter tre år?

Förutom detta är det i princip en omöjlig situation för Kinas nationella industri att verka i öst. När joint venture-företaget kommer till huvudstaden är det den utländska investeringsägaren, den omedelbara leveransen är nere, den utländska investeringen är också omöjlig att frigöra, det kinesiska företaget är misstroende, och de andra länderna är misstroende. Om du vill ta en bil kommer du inte att kunna ta ditt hem till fastlandet, och själva operationen kommer att ske.

Det är ett universellt fenomen att investeringsbeloppet i joint venture-verksamheten minskar, men det har inte uppnåtts ännu, och ingen som ansvarar för joint venture-verksamheten är ledare för det kinesiska teknikföretaget. På marknaden i Kina, den utländska delen av joint venture-verksamheten, är arrogansen fortfarande grunderna, i slutet av ledningen skiljer sig nu från arrogansen hos grodans botten, det är roligt och gulligt.

Den nuvarande situationen på den kinesiska marknaden för joint ventures är i princip alla typer av illusioner, och den allmänna kunskapen om den kommersiella industrin och den mänskliga naturen. Huvudströmmen av utländska företag är tydlig med att det treelektroniska systemet skiljer sig fundamentalt från öst och väst. Är det möjligt för den kinesiska marknaden att använda tekniken för att kulminera utländska företag i 10 år?

Jag gillar inte att äta, jag gillar inte att äta för mycket, jag gillar inte att äta för mycket. Var kan jag köpa den?

Därför är det i dagens värld i Japan en fråga om hur spännande det är, och det är en fråga om hur många som kan operera på egen hand.

抛开Na obetydliga praktiska beräkningar, den östliga vinden, Japan, de effektiva medel som kan förvärvas för närvarande, och det är undergången.

På den kinesiska marknaden finns det många exempel: Tack för insatserna från landets produkter.

Det är möjligt att åka, gå till himlen, gå till en annan typ av tåg, gå hela vägen ner i stor skala, och det är kapabelt att dra till sig lite uppmärksamhet. Inskrifter från den kinesiska marknaden, stadens storlek, östlig vind, industrin och antalet gamla människor. Det är dock också den senaste metoden i östvärlden, och effekten är kort.

Under det senaste året har det skett en stor minskning av antalet bilar på marknaden och en liten minskning av antalet fordon har skett.

Vi har fastställt att den japanska industrin har nått "maximigränsen", men år 2025 kommer det inhemska nya energifordonets prestandaförhållande helt att överskrida samma typ av separata förbränningsfordon, vilket är nyckeln i tiden. ，När det är dags kommer den internationella bränslebilsindustrin att påskynda sin utträde från marknaden. Dessutom tog det lite tid och Changzhou-fabriken stängdes, men det var också början på tillbakadragandet av utländska fordon.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.