Återinförande av olja och el, misslyckande med att köpa el från Honda, upprördhet från föraren

I maj ökades antalet nya energifordon i Kina till cirka 910 000, en ökning med 35 % jämfört med föregående år och en ökning med 16 % jämfört med föregående år. Detta är en säsongsmässig tillväxt, med lovande accelererad tillväxt under andra halvåret.

China Automobiles senaste rapport om förbrukningen av nya energifordon 2024 visar att försäljningstakten för nya energifordon kommer att nå 40 % i år och 90 % kommer att nå 2035 års bolagsstämma.

Hastigheten med vilken Kinas nya energifordon har expanderat har nått en så hög hastighet att många människor har räknat med det. Å ena sidan är jag rädd att jag är orolig för det internationella lyxmärket. Å andra sidan är jag orolig över policyn att resa till Kinas nya energifordon.

Men i landet har "olja och el" blivit en ny energiindustri. Nyligen lanserades China Automobile Heavy Duty Review 2024, och den långvariga ordföranden för China Automobile Group har lämnat in en enda ansökan. : Efter att den nya energibilens andel av ren el översteg 50%, främjade den statliga avdelningen forskning och främjande av "olja och el"-politik.

Begreppet olja och el har föreslagits av många människor i många år. Finns det någon form av butik? Nytt energifordon är en ny sak, den nationella avdelningen har främjat utställningen för nya energifordon, och sedan starten har nya energifordon etablerats med olika speciella policyer.

Omfattande policyer inkluderar: exklusiv ny energimärkning, fri fordonsskatt, fri inköpsskatt, obegränsad linje, obegränsat köp, ytterligare ersättningsköp. , höghastighetstransporter, etc., har vissa lokala myndigheter vidtagit åtgärder för att minska kostnaderna för avstängning av fordon och för att tillåta kollektivtrafiken att köra vid höga toppar.

Det är dock möjligt att utvecklingen av nya energifordon i Kina har haft en viktig effekt på utvecklingen av nya energifordon. Det är obegripligt att det inte finns något som heter att födas på nytt, och ingen kan se de andra människorna i aktion.

Egentligen är det inte Kina. Kina, Europeiska unionen, etc. har en politik som liknar den där nya energifordon är viktiga städer; Startkapitalet är svagt och litet, städerna i varje land antas med olika typer av uppmuntran, stödjande åtgärder vidtas och främjandet av industrisektorn är en global lag.

Det enklaste exemplet på detta är ``överföringsreduktionsräkningen'' och ``core distribution science bill'' i Tekniska högskolans registrering, inklusive bestämmelserna för storskalig produktion av kärnkomponenter, och bestämmelserna för drift av elfordon. Olja och elektricitet är olika, det är ett universellt fenomen, det är inte "kinesiska egenskaper" och det är också "orättvist".

När det gäller utveckling har Kinas befintliga höghastighetsmotorvägar kontinuerligt förbättrats under de senaste 10 åren, vägbygget i Zhuicheng City och Heyang Village, och spridningen av oljestationer på olika platser har uppnåtts. Är det sant att bränsledrivna bilar är mer populära och vid olika tidpunkter finns det tvivel om kvaliteten på bilar och djurdrivna bilar? Som ett resultat "gör jakten på sanningen samma sak", framgången med att köra bil och effektiviteten hos en höghastighetsbil.

Huvudsaken är att det nya energifordonsområdet redan har nått marknaden där oljan och elen används. Guango Auto Zeng Qinghongs underjordiska översättning är denna: Guango Autos huvudstation är Guango Auto, och Guango Auto Honda och två familjeföretag i joint venture byggs. De nya energiresurserna i det tvåfamiljssamriskföretaget kan dock vara dåliga, och marknadsuthyrningsgraden för det stora kraftverket beror på typen av kapital. Politiken gynnar New Energy Automobile, det skadar både Hondas och Hondas intressen; det skadar också Hondas intressen;

Maj 2024, Guango Automobile insamlingsvolym är 156 518 yen, samma förhållande är 25,33%; 10% eller mer, Guango Automobile Hondas samma förhållande 30% eller mer, mängden el har minskat till 20%, och utvecklingen av nya energifordon har varit panik. Utländska investeringsverksamheter hänvisar till Kinas nya energifordon "industriell drift", och inhemska och utländska investeringsaffärer hänvisar till "olje- och el-olika maskiner", som faktiskt kommer från samma driftsmaskin.

Med tanke på kundens betraktningsvinkel finns det definitivt ett problem med olja och el, men det finns också en enorm möjlighet till avbokning på grund av de olika försäkringarna. För mer information är det politiska syftet med inrättandet av China Companion Department att främja nya energifordon och introduktionen av inhemska nya energifordon i april. Satsen har nått 50 %, det nya energifordonet har utsetts till ledare, de politiska målen har uppnåtts och det nya energifordonet har gått förlorat. Behovet av "väntan" är över, och någon gång kommer man att kunna se den nya energifordonstypen i staden, och namnet "ny energi" försvinner från staden.

I själva verket, kom ihåg de grundläggande fakta: Det finns ingen garanti för att du kommer att vara ansvarig för att köpa fordonet. Stor handelsstad är ensidig; nationella, internationella, gemensamma investeringar, ingen tvekan om kvaliteten på den kommersiella, bara du kan bygga en ny energi fordon, och njuta av anställningen.

Kommer världens kommersiella kraftproduktion under samma policyförhållanden att vara den första i världen och kommer den att hålla i ett år? Detta är arvsynden. Utvecklingen av nya energikällor i landet, den kontinuerliga utvecklingen av teknik, den ständiga förbättringen av produktens prestanda och den ständiga förbättringen av produktens prestanda, som inte kommer att upprepas eller utmanas, är de grundläggande fakta.

Under omständigheterna av den snabba framfarten av nya energifordon i landet är inlämningen av "olja och elbilar" mer och mer upprörande. Det finns inga policyer på plats, ingen har makten, det finns några små kommersiella användningsområden som inte är bra, det finns inga politiska fördelar, det finns problem med ens egen förmåga och det finns inga policyfrågor.

För närvarande finns det en ny typ av energifordon framför affärssidan, 1. Bränslebilen är mycket kraftfull, så konsumenten har ingen avsikt att konvertera; 2. Den nya typen av energifordon är effektivare än konkurrenterna, och politiken för självnjutning är också bra. Som ett resultat, når huvudstaden inte, Naya Separat Offer eller "Oil Electric Power", Na, lyckas!

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.