Den globala bilindustrin genomgår för närvarande nya energifordon, intelligenta och elektriska fordon, vilket är tusen möjligheter för bilar och en unik utmaning. Under årens lopp har Kinas bilindustri nått enastående framgång och uppnått nationell skam i Europa och andra länder.

Nyligen, under ett offentligt framträdande av ordföranden för Europeiska unionens kommitté, meddelade ordföranden för Europeiska unionens kommitté att den kinesiska regeringen skulle China Automobile Enterprises orättvisa kompensation och kompromiss, ledde till China Automobiles konkurrens på de europeiska marknaderna, lägre konkurrens och segern för den europeiska bilindustrins överlevnad. Denna rörelse resulterade i starkt motstånd hemma och utomlands.

Mitt lands handelsavdelnings nya radiokommunikationspersonals cirkulära namn, Nakagatas namn, höga grad av separation och sinnesfrid, och namnet "rättvis konkurrens" sedan Europeiska unionens policyåtgärder har vidtagits är namnet på bankens försäkring. I själva verket är detta branschens främsta skydd, och den nuvarande hårda konkurrensen är omfattande, och den globala bilindustrin i Europeiska unionen påverkas av utbudet av bilar i Europeiska unionen.

Faktum är att detta är sant, men EU:s kinesiska elbilsräknare är inte giltig. 、Dessutom, den fullständiga nedgången i europeisk bilelektrifiering, Kinas elbilsutställning ``kommersiell industri'' Samtidigt kunde konsumenterna i EU också köpa en elbil av god kvalitet. När den globala bilindustrin utvecklas saktar den också ner miljöskyddet och minskningen.

Dubbelbok i västerländsk stil, motbetalningsformulär "författarlös"

Återbetalningspolicyn är baserad på vägledning från den behöriga nationella myndigheten och tillämpningen av den inhemska industrin, och den inhemska industrin är föremål för skydd. Ersättning för rättvis konkurrens, ersättning för köp, återbetalning för skatt eller godkännande av köpeskilling, återbetalning för köp av varor.

Det ursprungliga syftet med motbetalningspolicyn är att förhindra internationell handelsorder, förhindra ett lands regering eller offentliga institutioner från att godkänna transaktionen och ge ekonomiskt stöd till hemlandets producenter eller exitbanker. För att behålla eller ge förmånsbehandling till andra kan det förekomma illojal konkurrens på de marknader där varorna finns i andra länder, men samma eller liknande produkter kan skadas av samma eller liknande produkter inom ländernas industriella handel och industri.

EU:s China Automobile-utställning ställdes dock in på grund av bristen på ett förarnamn.

Regeringens beslut var att till fullo bekräfta att Europeiska unionen hade förlorat kontrollen över China Automobile, och regeringen betalade för det.

Förra året, i slutet av året, lanserades trehjuliga fordon från Filippinerna, Kina, Tang, ATTO3 (Yuan Plus) officiellt i Europa, Zhewei, Ruidian, Danmu, Bilitime, Deguo och andra länder. Priset på ATTO3-bilar i Europa är dock 38 000 euro (cirka 280 000 yuan). Priset på den kinesiska bilen var 72 000 euro (cirka 500 000 yuan), vilket var dubbelt så högt som marknadspriset i Kina, och samma nivå på bränsledrivna bilar som lyxbilen i Europa.

China Automobiles marknadstakt på de europeiska marknaderna är dock inte låg, och den är också låg på Kinas hemmamarknad, vilket återspeglar förmågan hos China Automobiles teknologi att kontrollera den nya tekniken.

Ömsesidigt, landets produktion är stor ID.3 Kinas fastlandspris är 2,6 gånger högre, landets regerings "överföringshastighet" är 2,6 gånger högre, och landets regering "betalar för pengarna" kinesiska konsumenter.

Faktum är att Kinas elbilar har överlägsenhet vad gäller kvalitet i Europa, vilket är anledningen till att den kinesiska regeringen inte har kunnat betala för dem. För närvarande är Kinas förmåga att konkurrera med Nordamerika och europeiska länder halvfärdig med att bygga elkraftverk, och den främsta anledningen är att Kinas kraftproduktion minskar, och det finns ännu fler utrustningar och tillverkare.

Analytiker säger att Kinas kraftgenereringssystem kommer att färdigställas 2020 till 130 yuan/1 000 yuan, och 2030 kommer det att vara 59 yuan/1 000 yuan, och 2030 kommer den europeiska elkraftsproduktionen att vara 100 yuan/1 000 yuan/timme.

Efter att analysen genomfördes av Bank of America Securities Research Department var andelen liknande bilar i Europa 35 % lägre. Under första halvåret 2022 kommer den genomsnittliga produktionsvolymen av kinesiska elfordon att vara 32 000 EUR, och den genomsnittliga produktionsvolymen i Europa kommer att vara 56 000 EUR.

Det grundläggande ursprunget till konkurrenskraften för kinesiska elbilar i Europa är också utvecklingen av ytterligare mognadsteknologi och ytterligare nedgradering av produktionen.

När det gäller restorder är det välkänt att de inhemska och internationella elfordonen har lämnat i många år, och 2023 kommer alla direkta restorder att dras tillbaka.

När det gäller ömsesidig överenskommelse kommer Europeiska unionen att vara i kraft 2020, och 2050 kommer det att bekräftas att varje medlem av Europeiska unionen har beslutat att fatta beslut om landets makt. Upprättandet av policy för ömsesidigt stöd för bilar, omfattande tillhandahållande av betalningar, skatteförmåner etc. kommer att slutföras 2030, och Europeiska unionen kommer att behöva 32 miljoner elfordon.

På grund av detta har vi till fullo bekräftat att EU har förlorat kontrollen över China Automobiles europeiska bilindustri, vilket har resulterat i faktiska skador eller skador på den europeiska bilindustrin.

I själva verket, sedan den europeiska bilindustrins nuvarande elfordonsindustri har fallit, har China Automobile byggts, vilket gör det svårt för europeiska bilar att möta de nuvarande utmaningarna.

År 2022 planerar 10 företag att ha flest elbilar i världen, och 6 företag kommer att dela på samma antal bilar i Kina. Bland de globala elfordonen är mer än hälften av dem från Kina.

Kinas nya energifordonsindustri har en enorm marknadsskala och långsiktig tillväxtpotential, och efter en lång vistelse i Europa är det så här det är. Stödja Kinas elfordonspolitik och främja design och konstruktion av infrastruktur i Europa, men inte på grund av Kinas orättvisa konflikt.

Kina har antagit en ny lag om uppdelning av energifordon, en långsiktig rättspolicy som reglering av japanska bilutsläpp och industriinvesteringar. Japansk teknik är ny; Europeiska länder är uppdelade i en och samma effektiva politik stöds av det japanska kontrollsystemet, och den importerade marknaden är delad och förvirrad.

Som nämnts ovan är Europeiska unionens China Automobile-utställning begränsad till rationalitet och rättvisa, och den västerländska metoden är en dubbelmoral. Olika typer av irrationella och irrationella och intellektuella tävlingar utvecklas, och lagen om handelsskydd är huvudlagen för det "kommersiella företaget".

Underlägsenhet och defekter, motbetalningar och vad för slags "bärstenar"?

Europeiska unionen är det första landet som tar över Kinas "handelsindustri".

Under de senaste 10 åren har den europeiska alliansen även följt den kinesiska handeln, stål, kemisk industri etc. Regleringar, restriktioner för hur mycket pengar som ska tas, restriktioner för hur mycket man ska betala, skatter på hur mycket man ska betala, minimiavgifter att betala osv.

Dessa små åtgärder kommer dock att ha viss effekt i framtiden.

Sedan dess, från 2011 till 2013, har Kinas ljusemitterande företag kommit in på den europeiska marknaden i stort antal, och erbjudandet har slutförts sedan dess. Den japanska klädindustrins höga effektivitet, införandet av europeisk militär utrustning och den enorma konkurrenskraften som ledde till förstörelse eller kollaps av vissa företag.

Den europeiska alliansen inser att Kinas industriföretag använder regeringens avgifter för att minska produktionen av riktiga varor, och konkurrensen på marknaden har resulterat i skada för de europeiska industriintressena.

I detta, i juni 2013, flyttade Europeiska unionen officiellt till Kina, och motförslagets granskning hölls i december 2013. Den genomsnittliga månatliga skattesatsen är 47,6 %, och den kinesiska regeringen har satt en lägsta skattesats på 47,6 %.

Som ett resultat av de restriktioner som införts för europeiska energiprodukter i Kina har den europeiska lätta industrin uppträtt i en vikande och stagnerande situation, och påverkan har varit på utbyggnaden och minskningen av förnybara energiresurser.

Som visas i siffrorna, 2019, var den europeiska optiska strömförsörjningskapaciteten 1,31 tusen plattor, vilket motsvarar 20,4% av den globala kapaciteten, och förhållandet 2012 var 57,5%. Den hastighet med vilken den europeiska alliansen har expanderat i ljuset av den nuvarande situationen ökar snabbt, och den hastighet med vilken den europeiska alliansen expanderar ökar snabbt.

På grund av den europeiska alliansens höga efterfrågan på högkvalitativa produkter kommer dessutom de europeiska konsumenternas köp av lätta produkter att öka, och den förnybara energin som kan användas kommer att minska.

Samtidigt öppnade Kinas optiska teknikindustri och teknikindustri den nya staden och uppnådde låg effektivitet och hög effektivitet, vilket gör den till världens största optiska tillverkningsindustri.

Under 2019 nådde Kinas optiska strömförsörjningsenhet 2,05 tusen plattor, total global kapacitet nådde 32,6%; 2020 nådde Kinas optiska strömförsörjningsenhets utgångskapacitet 8,98 tusen plattor, samma ökning ökade med 18,7%. Förvärvade landbas i Kina och utvecklades till genombrottsstatus.

Kinas lätta industriföretag behöver dock inte betala för regeringens premier eller lågkvalitativa originalprodukter, och tekniken är ny och kontrollerad, och de högkvalitativa och högpresterande produkterna tillhandahålls av den kinesiska regeringen.

Under 2019 var den genomsnittliga produktionshastigheten för optiska installationer i Kina 0,22 yuan/kakel, och den genomsnittliga effektiviteten för optiska installationer i Europa var 0,38 yuan/platta; 2020 var den genomsnittliga verkningsgraden för optiska installationer i Kina 19,5 % och den genomsnittliga verkningsgraden för optiska installationer i Europa var 18,2 %. Fördjupad studie av Kinas optiska system.

På grund av detta är EU:s motåtgärdspolicy för Kinas optiska backup-industri att dra fördel av sina egna fördelar och att skydda effektiviteten hos den europeiska optiska backup-industrin. Men Europas egna gröna färgförändringsmönster och förmåga att upprätthålla balansen omintetgjordes, och Kinas territoriumförvärv och genombrott för statuskompatibilitet förhindrades också.

Likhet med industrin, Europa och Kina Automobile utställningar är inte begränsade till rationalitet och rättvisa. Inom den närmaste framtiden har samarbetet mellan centrala och europeiska länder huvudsakligen varit gynnsamt, och efter den europeiska marknadens nedgång har bilindustrin blivit ännu mer snöig och frostig.

Till exempel, i september 2022 tecknade landets största kraftbank ett joint venture med regeringen och öppnade tillsammans ett högpresterande batterisystem; Juli 2023, Den stora koncernen har meddelat att den har investerat i utvecklingen av små och medelstora bilar och planerar att gemensamt utveckla den medelstora bilmarknaden i Kina.

Tidigare skapade skattbilen och Yoshiri tillsammans en ljusstrålebil, och portforskarteamet och produktionen av en ny energibil; Det allmänna smarta produktmärket är en och en halv bil under lång tid, företaget har etablerat ett smart produktvarumärke och det smarta produktmärket är i global verksamhet.

Det är också fördelaktigt att främja bilateralt teknikutbyte och utveckla marknaden, och även att främja den globala bilindustrins gröna tvärsnittsutveckling.

Faktum är att Oumis interna bok inte heller är en enda bit järnplåt, det finns en notis, den kinesiska elbilen är igång, och det är möjligt att få en återbetalning. På grund av inflytandet eller administrationen på nationell nivå finns det möjligheter till samarbete och samarbete för att främja samarbete i det lokala området i Kina, och det finns en motposition till landets nationella inflytande eller administration.

Detta beror på det faktum att den nationella bilproduktetiketten för närvarande listas ovan och det japanska bilföretaget har beslutat att köpa produkten på den inhemska marknaden i Kina, och det finns inga människor på den inhemska marknaden. På grund av den höga efterfrågan på produkter på Kinas marknad, till följd av det kinesiska motorfordonets ursprungliga inköpspris, har motåtgärder vidtagits, och landets bilindustri har kunnat ta emot stora beställningar.

Europeiska unionens interna uppfattning är att det är möjligt att komma till Kina, vilket är en god nyhet, men även motavgiften har höjts och fler förändringar har gjorts. Sedan dess har det förekommit många fall av elbilar i Kina.

Sedan grundandet har det inte varit någon större skillnad mellan Europa och Kinas produkter.

Grundades 2010, Europa och Kina produkter multi-level utställning och inköp granskning, försäljning och flera områden, postorder, kommunikation, stål, transport, etc.; Bland dem: Exklusive 2010 och 2013 års bestämmelser flyttades för det mesta staden och återbetalningsskatten betalades. Samtidigt, när fastlandsteknologin föll, fanns det fortfarande mer överlevnadsutrymme för de bilar som fortfarande var efterfrågade.

Men på grund av omedelbarheten av beskattning i viss utsträckning har den inhemska elbilsindustrin blivit en fullskalig destination, och sedan dess har det varit en enorm framgång i landet, och den konkreta inverkan på utträdet av Kinas elbilsindustri har varit begränsad.

Det är möjligt att se, Europa och Kinas motstånd, motbetalningar, tidigare pappersproduktion, stål och andra låga tillverkningsindustrier. Därefter kommer vi att gå mot avancerad tillverkningsindustri, vilket innebär att det inte kommer att råda några tvivel om etableringen av industrialisering i Kina i det förflutna, och framgången för industrin och vägsystemet. Efter den kinesiska industrins fall har huvudmelodin i handeln mellan Central- och Europa gjort det möjligt att undvika svårigheterna med samarbete.

迻之、Europeiska alliansen Kina Automobile utställning och återbetalning är ett "kommersiellt företag" som misslyckas med att notera på ett ställe, det är också orättvist och orimligt visdom. Vi respekterar till fullo den internationella ordningen på marknaden och den internationella ordningen för handelsskydd och den kinesiska bilindustrins utveckling och innovation. Alla typer av lagar och förordningar för att förhindra illegal användning av elfordon i Kina. Influerad av det vänskapliga samarbetet mellan europeiska allierade och Kinas bilindustri, den pågående utvecklingen av europeisk elkraftsutveckling.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.