Hur räddar du ditt liv?

Körning = inga olyckor?

Efter NIO Pilots dödliga bilattack bekräftades förarens säkerhet, operationen genomfördes och förarens förtroende var i fara.

Fullständigt ifyllda och representativa synpunkter:

Det är tydligt att inför ``bilolyckan'' berodde autopilotutvecklingen som ägdes av föraren på förarens tekniska förmåga, och resultatet blev en stor framgång. Ursäkta besväret, det var förbjudet att avbryta träningen och olyckan var exakt densamma.

Förarens säkerhet är garanterad, förarens säkerhet är omöjlig, den "äkta föraren" är garanterad och föraren är säker utan några olyckor.

Å ena sidan är det begränsat, och å andra sidan är det begränsat.

Staden är dock inte medveten om förekomsten av några avvikelser och stadens möjliga hinder är den nationella nyttan, människors välfärd och den nya teknikhälsoutställningen.

Det är omöjligt att orsaka en olycka, men det är också en olycka.

Oavsett tid, Masamoto Seigen, de olika historiska frågorna som återstod under den långa perioden av barbarisk födelse av Rin Qing-teknologin.

Fråga om motorfordons historia?

Det viktigaste är att förstå grunderna i motorfordonsteknik etc., och härefter kommer vi att förklara översättningen av språket.

Just nu mitt i en olycka investerar Li Sou, grundaren av Ideal Automobile, i 360 chefer för bilindustrin och är direktör för företaget, Zhou Hunghui. Sedan starten av bilindustrin har vi också förändrat utvecklingen av olika problem relaterade till bilteknik.

Författarens ord är "Ochii Shimoishi", men resultatet är en djup förståelse av orden som används i "Personal Black Story" skriven av författaren, och sanningen i situationen uppfattas.

På grund av den nuvarande situationen för bilar, bilar, bilar, etc., är branschens historia okänd, branschens barbariska födelse, underlägsenheten hos drivkraften och bristen på förändring.

Kärnan i vår autonoma körteknik, etc. är detta:

Det är en mellannivå (horisontell nivå), vilket är L-nivå "business technology black conversation".

L2, nivå 2, nivå 2, nivå 2.

L3, nivå 3, nivå 3.

Detta är en officiell organisation för Society of Automotive Engineers, förkortat SAE, Chinese Society of Automotive Engineers.

2014 etablerades Global Automobile Vehicle Research Team, första årsdagen av lanseringen, och etableringen av SAE-enheten.

Målet är att förmedla hopp genom en uppsättning icke-identiska kategorier, och att guida dig genom branschens unika egenskaper.

Standarduppbyggnad av standardstandarder, hänvisning till många påverkande faktorer.

Det viktigaste att komma ihåg är dock:

Deltagandenivån är begränsad till AI-systemet.

Formatet är standard och de 6 objekten är åtskilda.

0, 1, 2, 3, 4, 5.

L0, den lägsta nivån av AI-deltagande, grundnivån är den plötsliga situationen och nivån på den lägre nivån.

L5, nivån på AI-deltagande är den högsta, och kontrollnivån är helt obemannad.

Jämfört med RoboTaxi, som alltid är tillgänglig att köra, kommer någon inte att gå ombord på bilen igen, och den smarta bilen kommer att anlända på morgonen i L5-riktning.

För närvarande är det 6 elever i klassen, och det är en person i avdelningen - L4.

L4 och nedan är den sista personalen som ansvarar för körningen.

L4 eller högre, AI-relaterad erfarenhet är det yttersta ansvaret.

L4 är en marginell vattendelare.

Men under L4 råder det ingen tvekan om att L2 är L3, och den mänskliga maskinen har samma modell, och AI-systemet ger möjligheten att assistera.

Separera området, L2 är för dig att köra, AI är för dig att springa, du bör hålla bilen på vägen, självkör kryssningsbegränsning, sedan kan du befalla vägen och sedan kommer AI:n till maskinen... staden är L2. Under omständigheterna för L2 är AI helt oförmögen att "tänka", och har heller ingen handlingsplan.

Men L3, det största misslyckandet är beslutet att starta AI. Det enklaste exemplet är att skapa ett exempel, ändra vägen i tid och beordra omorganisationen av personalmaskinen.

Under leveransprocessen har AI-systemet ställts upp som en vägkurs, och under omständigheterna med att höghastighetsvägen och andra icke-utvecklingsvägar inte utvecklats, har stödet slutförts och det mesta av vägarbetet har slutförts.

Men det är fortfarande nivån på människor som fortfarande är de viktigaste beslutsfattarna inom löparområdet, och på grund av de speciella omständigheterna och brådskande besluten finns det fortfarande människor som efterfrågas.

Det gör att det finns skillnader när det gäller hur varje hushållsprodukt hävdas.

NOA, NOP, NGP... Den grundläggande staden är dock den höga hastigheten, den omgivande vägen och AI:n som kan användas för att kontrollera landskapet.

Med stöd av SAE etablerad japansk översättning, kan andra verk som har bekräftats kallas "L2 Motor Vehicle", "L3 Motor Vehicle" och till och med "L2.5 Motor Vehicle"...

Men i slutet av dagen kan staden fortfarande hjälpa till, och staden har förmågan att ge AI-hjälp, och det slutliga beslutet är att det fortfarande är en bilägare.

Det har också en betydelse, som ett resultat av olyckan, hur man kan tillhandahålla "AI-assistans" förmåga, och "den sista föraren som fastställts vara bilägaren" är tillgänglig.

Problemet är att huvuddelen av bilen är en ny sak, de tekniska standarderna ändras till "drift svart telefon", vanliga bilägare, strömförsörjningen är klar.备认kunskap...för att tillhandahålla ömsesidigt fördelaktig teknik, för att kunna använda den i förväg om "självkörning", att använda kunskap och vägledning för att skapa avvikelser.

Detta är utseendet på den "tidigare självkörande bilen, förekomsten av assisterad körning" och kategorin "bilägarens inkompetens korrekt användning" av den gudomliga insamlingen, gudomlig återhämtning.

Som ett resultat inträffade en olycka, denna SAE-teknik, etc. standard japanska översättningsproblem, bekräftelse på problemet.

Detta är också den tid då efterfrågan på tjänsten har nåtts - fartygets förtroende, förtroendet för fartygets ledning och utmaningen med liknande olyckor som aldrig har inträffat.

Kunden är dock inte nöjd med SAE.

På grund av det faktum att det etablerades 2014 har andra sett RoboTaxis slutliga mål, sedan inträdesavgiften, Automobile Motor Vehicle Technology Exhibition och tävlingens två huvudvägar.

Två motorvägar för bilister?

Speciell Waymo-rutt.

När SAE först etablerades fanns det två huvudvägar, men det rekommenderades att den autonoma drivkraften skulle vara annorlunda.

Resultatet är ett steg av produktion och produktion.

Men eftersom detta är huvudvägen har L4-produktionen blivit mer praktisk.

Som du kan läsa är L4 en gränsdragning mellan människor, oavsett om de är människor eller inte, och deras ursprung och handlingar under loppet.

Bland dem, om du är en särskild representant, kan du överföra från L4 eller under till L4 eller högre, och sedan kommer du att bli ombedd att flytta kvantiteten automatiskt.

Waymo är representanten för Iyas musiksamling, och jag är säker på att jag har startat L4 direkt, och talangen är densamma som "nybörjarsäkerheten".

Mellan de två stora mästarna och väglinjen attackerar och attackerar du också, och munvattnet är oavbrutet.

Men han var också den tidigaste utövaren av motorvägen, och var den första att utöva den.

Men senare föreslogs namnet "Special Route".

På grund av den speciella rutten kan föraren köra maskinen under samma situation som föraren, och antalet bilar är fixat, den kontinuerliga förbättringen är kontinuerlig och den slutliga nivån är L2 direkt till L5.

I synnerhet är "bildmodellen" närvarande, och alla typer av maskiner är i samma situation som människor, och AI-studier och mänskligt beteende.

När AI:n var i ett avancerat tillstånd, stötte man plötsligt på den och utmaningen slutfördes, och utmaningen slutfördes, och serien spelades in, och efter det studerades AI-modellen och problemet var liknande, och modellen föreslogs efteråt.

Faktum är att möjligheten till kontinuerlig utveckling och möjligheten till kontinuerlig utveckling av linjen är också kontinuerlig.

Som vi har sett genom åren har vi en speciell förmåga att driva, och de framsteg vi har gjort är tydliga.

Den speciella fördelen med denna rutt är dock att antalet koncentrerade enheter som finns i den japanska skalan har ökat.

En region där du kan köra bil, en region där du kan köra ditt eget fordon. Kärnkravet är att fler bilar kan användas och planen "självkörande bil" är klar.

Dessutom finns det en speciell berättelse om att det finns en speciell berättelse.

Å ena sidan, eftersom massproducerad autonom körning är möjlig, befinner sig den nuvarande bilägaren i en viss situation, men å andra sidan befinner sig efterfrågechefen i en nödsituation.

Om du är i färd med att begära en viss tid, vänligen observera att den tid som krävs är i processen.

Det finns många fler personer i serien, men det enda du behöver veta är att föreslå namnet på den gamla doktorn, och svaret på frågan om hur man får jobb.

Förarens blodflöde kan förklaras, förarens kontroll kan ses, observationen kan ses, utseendet kan ses och avkänningssystemets förmåga är också tillförlitlig.

När du kom till "Gamla Mästarfrågan" vidtogs inga andra åtgärder.

Men när bilen är på vägen står livets säkerhet på spel, och när det sker en förflyttning är det mycket allvarligt.

Tidigare kunde bilägaren inte köra bilen.

Namnet på den tömda tanken är att fordonets ägare har bekräftat att den inte har passerat.

Detta är dock ett specifikt exempel.

Det är bara det att den mänskliga maskinen är i ett liknande tillstånd, du kan inte be om den, du kan inte kontrollera den, du kan inte kontrollera den, och du kan hantera den när som helst.

Direkthet är den mest osäkra faktorn i mänskligt beteende.

Dessutom är det en mänsklig natur och en "vy"-insikt, Waymos huvudsakliga rörelseförändring och förändring, och en helt mänsklig bana med en bestämd utmaning.

Skaparen av världens första våg av självkörande bilar och kommersiella vågor, Tanis första verk är en kombination av hopp och utveckling, och det slutliga målet för RoboTaxis L5 är steg för steg.

Under loppet av forskningen och testningsprocessen kan dock bara den största möjliga återhållande faktorn --- mänskligheten --- existens, förstörelse och genuin säkerhet sägas.

På den tiden var träningssystemet perfekt, och efter att testbilen sattes på vägen var antalet anslutna rör litet.

Du är början på dalens poesi, och vägen för nytänkande och självdrift.

På grund av nybörjarens erfarenhet togs beslutet att köra ett tungmetallfordon, och AI-föraren var fast besluten att vara en mogen AI-förare.

Det är säkert att lämna, men det är också sista utvägen.

Det finns dock 100% kontroll över hela systemet, så det är lätt att använda, och det mogna AI-systemet har ingen kostnad att hantera, och efter det är maskinen helt pålitlig, och när den stöter på slutscenen finns det ingen laglig koppling, och det finns ingen säkerhetsolycka.

Naturligtvis finns det också en slags förklaring, "olycka" är också processen att felsöka AI-systemet.

Men om vi går vidare på ett självriktat sätt kommer vi att fortsätta med självmotivation, lyckas med framgång och vara hänsynslösa och känslolösa.

Där det finns en dalsång, är det en dalsång, det finns ingen annan anledning, och en annan svår väg bestäms av beslutet:

Direkt L4.

Den är direkt representativ för den osäkra bestämningsfaktorn för den grundläggande mänskliga klassificeringen, och nästa steg är att gå upp och ner. I sin slutliga form är det RoboTaxi.

Detta är den direkta L4-rutten, men den kallas även Waymo-rutten.

Detta är ett första steg, ett tryggt och säkert moget system som kommer att öppnas igen och en kommersiell väg.

Det är lätt att se den bästa punkten på vägen, säkerheten är av största vikt, och det viktigaste du kan göra är att se till att sensorn är säker och säker.

Men poängen är att det också är väldigt tydligt, utvecklingen är inte lätt, hastigheten på kommersialisering och imitation, och gränsen för antalet.

På waymo-rutten, egen forskning, fall i landet, ta hand om stadens efterfrågan, skala upp fördelarna, och det är långt borta.

De senaste två åren har vi fått specialbehandling på Waymos huvudmarknad.

Framför allt är priset högt i staden, och Waymos pris är lägre än så.

Men den här typen av saker försvinner under lång tid, den tredje typen av saker:

Kryssningsrutt.

Den direkta användningen är "Fusion Road Line", som inkluderar Waymos "L4 Automobile Vehicle Technology", och efter avslutad kurs kommer den att användas på fordonets fallande vikt.

Men å ena sidan har kraften i "antalet förändringar" på den speciella vägen kommit, och å andra sidan är förhoppningen att Waymo-rutten ska öka dess säkerhet.

Men när det gäller omedelbar bekvämlighet är det bara nödvändigt att undvika "mänskliga och maskinfogade"-modellen och de problem som är förknippade med den mänskliga naturen, från början och slut.

Säkerhetsföreskrifter, ingen användning, inget lagligt botemedel.

Därför har problemet också kommit, och det är redan i detta skede ett grundläggande säkerhetsproblem för bilar, och huvudpoängen med utställningen?

Är detta ett uttryck för stöd för Keinas fördelaktiga politik?

Bilkörning ≠ ingen olycka, men det sker en olycka på grund av en fundamental minskning av körförmågan

Idealisk, säkerligen sann idealiseringssynpunkt:

En trafikolycka med dödlig utgång inträffade vid en bilolycka.

Det är också värt det, men det är inte värt det.

对，På grund av resultatet har den idealiserade situationen nått sanningen, alla kör bil på gatan, eller det finns en ``blockad'', ``ociviliserad körning'', beteendet för "avledning" har slutförts, bilen är i stadscivilisationen, bilen är på vägen i staden, och trafiklinjen är den naturliga ordningen för vattenlinjen.

Men eftersom det också är olika, är detta anledningen till de olika idealiseringspunkterna, systemet för icke-konformitetsmatematik summateknik reglerar.

Med tanke på produktens kvalitet, bilar, utrustningsutveckling, är detta ett beräkningsmaskinproblem, detta är också ett matematiskt problem, i det nuvarande vägarbetet, från början är det en liten förändring, sannolikheten för en olycka är helt omöjlig.

Med tanke på motorfordonets långsiktiga landskap och situation är sannolikheten för en olycka dessutom 0.

Därför är det ingen olycka, det finns inget sådant, och ingen kan göra anspråk på biljetten.

Men eftersom det är väldigt bekvämt har körning fortfarande högre säkerhet, vilket också är det riktiga sättet att bli av med mänskliga trafikolyckor.

Vad är det aktuella läget för trafiksäkerheten i mänskligheten?

I december förra året markerades den nionde globala trafiksäkerhetsdagen, och antalet befintliga motorfordon översteg 3,6, och antalet motoriserade fordon nådde 4,5 i Kina, med tiotusentals människor inblandade i trafikolyckor varje år.

I genomsnitt dog en person i en bilolycka var 8:e minut.

Under 2018 nådde antalet dödsfall i vägtrafik världen över 1,35 miljoner människor, vilket innebär att det var 25:e sekund bor en medelklassstudent på vägen.

Bland dem är den främsta orsaken till trafikolyckor och den mest osäkra faktorn det mänskliga klassificeringssystemet.

无论中训、选择数统计、觇觇显视视题的10大车过应诸为为：未认规认让让、超过驱动、无认Körning, köra alkoholpåverkad, inte hålla ett säkert avstånd från bilen framför dig, köra i fel riktning, köra fel trafikljus, köra efter att ha fyllt, köra olagligt, köra olagligt.

Samtidigt förekom fylleri, "tre supertrötthet", rödljus och andra trafiköverträdelser.

Men om du ändrar AI-moderatorn kan det orsaka vissa problem, men grunderna kommer inte att påverkas.

AI-ledning möter inte bemannad personal, vilket leder till trötthet, berusning, intelligens och andra typer av fara och ociviliserat beteende.

Men fördelarna med "simuleringssystem" utan människor, skapandet av en AI-mastermaskin, det omedelbara skapandet av tusentals "AI-mästare" ``Ready'' betyder att maskinen är kompatibel, mänskliga resurser kan utveckla ett nytt system och maskinen utvecklas i tid.

Därför är vägen fri, det finns inga olyckor i världen, men det finns bilister, och den största osäkra faktorn i trafiken är den ständiga förmågan att förbättra trafiksäkerheten.

Utöver detta finns det bara ett fåtal grupper tillgängliga.

Under den automatiska masstransportvägen är den oavsiktliga ljusexponeringsfrekvensen den högsta speciella, och olyckan är sällsynt.

På grund av olyckan har därför olyckor och skador orsakade av AutoPilot bekräftats.

Sedan den första lätta olyckan inträffade 2013 var det totala antalet dödsfall orsakade av den globala olyckan 201, 9 av dem enligt AutoPilot.

På Waymo-rutten skapades världens enda obemannade bilolycka med dödlig bil under Uber-rättegången.

Sedan dess finns det 1,35 miljoner vägtransportstudenter i världen varje år.

Men under hela året är bilindustrin fortfarande en ny industri, riktningen har inte utvecklats och antalet enheter har inte nått samma popularitetsnivå som nämnts ovan, men antalet enheter är fortfarande lågt och förmågan att se är fortfarande liten.

Därför sker det inga olyckor utan det sker färre olyckor på grund av den grundläggande förmågan att köra bil.

Dessutom är det säkert att säga att det är säkert nu.

Jämfört med slutet av bilen finns det mer till sinnena, mer säkerhet, mer till mitten av resan och mer till vägkanten för höghastighetsrörelsen i Kina - mer redundans till samma bil som nästa.

För närvarande finns det många uppsägningar och garantier, men situationen är "helt automatisk", och det råder osäkerhet under olyckan, och nuläget är 0.

Som du kan se, efter att grundkonstruktionen är klar, är det möjligt att säkert äga en bil på vägen och köra fritt och att inte köra en bemannad maskin igen och inte heller att köra bil tillsammans.

Även personalhanteringen, för närvarande den största osäkra faktorn i vägtrafiken, har förstörts.

Det finns många bilar som ska ersätta bilarna, och det är många som ska köra bil. Olika typer av trafik, olika vägar, olika sätt att köra osv.

Motorfordon allmän helt ansluten stadsavgångsinformation.

I detta sammanhang färdigställdes elbilar (ny energi), delade transporter, bilförbindelser och intelligent stadsförverkligande.

Bilen behövs inte längre, bilen kan inte återanvändas och elbilen har slutat gå.

Äkthet har uppnåtts, hög effektivitet, grön färg, säker och lågupplöst miljö kan bibehållas, bilen har autentiskt ändrats till en "begagnad kaross", men det är inte ett "ämne", en privatbil har lämnat detta historiska skede.

Under denna anslutning kan motorfordonet läsas och integreras i en enda kommunikationsmodell.

Därför finns det också en 5G "standard" tvist i branschen, vilket fortfarande är en outforskad synvinkel.

Eftersom det inte är självkörande, det är en unik teknik i ett stycke, man kan inte existera, och varje exempel är ett helt imiterat jordnära system.

Det är dock inte ett system som kräver en region eller en enda nations talang; det är ett system som kräver varje stad i världen.

Det nuvarande systemet i landet, vem har den mest kompletta metoden och tekniska förmågan, vem är standardskaparen av standarden för framgångsrik anställning, och vem är ledaren för det kompetenta ledarskapet och den lokala studenten.

Det är också sant att i detta land är landets avancerade teknik "extraordinär", och motorfordonets status är hög.

Men eftersom tekniken för motorfordon fortsätter att utvecklas, förblir scenen oförändrad, med en stor skala och en rikedom av japansk kultur.

Detta är också huvudorsaken till Kinas självkörande och kraschar på marken, och framgången med Vietnams expansion.

Originalversionen har samma ursprung över hela världen och har för närvarande många av de mest utmanande rutterna och landskapen i världen.

Därför, vad är skillnaden mellan den självdrivande kraften och den oåterkalleliga orsaken?

Förutom mat finns det ingen lag för att lösa problemet.

I grunden bör bilar inte vara avancerad teknik, intelligenta transporter, smarta städer etc. kan användas som en global standard i framtiden, och det är ännu mer sannolikt att expandera och attrahera ny energi från BNP.

Tyvärr går det i dagsläget att köra bil, men det går även att ha en säker väg.

Är det säkrare att köra och köra?

Som ett resultat av de befintliga problemen är det allmänt känt att den nuvarande trenden kommer att bildas under värmeböljan.

När det gäller inrikespolitik är Kina faktiskt den mest försiktiga nationen i världen.

Det speciella är att kvaliteten på Automobile Robot Taxi-testet för närvarande granskas, och framstegen har gjorts i Himi Country, Kalifornien DMV, och antalet stjärnor.

Kinas nuvarande regeringstjänstemans enda rapport om bilväginspektion: ``Beijing City Automobile Vehicle Road Examination Report'', vilket motsvarar standarden för undersökningen.

Det finns ingen gräns för längden på den allmänna vägen, så länge som standarden är fastställd och stadens namn är tydligt definierat.

Testmetoden har ställts in 64827, och testmetoden har bekräftats vara testbar.

Men i början bad vi om bekräftelse på skapandet av flera säkerhetsfunktioner, såsom säkerheten för förarens automatiska körrutt och frisläppandet av förarens registreringsskylt.

Under vår kontroll har den inrikesrutt också flest hundra Apollo, den färdiga multi-city RoboTaxi har slutförts, och efter att ha rest 14 miljoner km har kapaciteten nått noll olyckor.

Utomlands rapporterades Waymos återöppnande verksamhet förra året.

Tillkännagivandet slutfördes i början av 2019. I september 2020 kraschade RoboTaxi i marken.

Under Waymos resa på 6,1 miljoner emi (9,82 miljoner km) var den helt obemannad och obemannad. 65 000 brittiska miles (100 000 km), den 18:e olyckan som inträffade tillsammans och den 29:e olyckan som resulterade i en säkerhetsrisk och en potentiell olycka som kunde undvikas.

Det finns dock några små olyckor och stora ledegenskaper:

För det första är mitt liv i allvarlig fara.

För det andra en icke-startande motorfordonsolycka, som är en motorfordonsolycka orsakad av någon annans fordon.

Därför, eftersom RoboTaxi är autonom när det gäller riktning, är det det mest pålitliga och säkra sättet att testa systemet.

Men mängden egenrörlighet kommer säkert att komma, efterfrågan på mänskliga resurser och maskiner är till för att hjälpa, och det grå landet kan löpa innan, och barbarlivet är långt.

När du väl har koden kommer du inte att kunna använda den.

Men den typen av japanska barn fanns också tidigare.

Inrikes, den 12 augusti, godkände ministeriet för industri och informationsteknologi godkännandet av ministeriet för industri och informationsteknologi.

Bland dem ägnas mest uppmärksamhet åt produkthanteringen av maskinen och den automatiska körfunktionen, och kraven för olika kategorier är tydligt definierade före och efter användning.

Det är tydligt fastställt, och funktionen OTA måste ses över i förväg.

Utomlands inträffade särskilda autopilotolyckor och landets ledningsstrukturplanering inleddes också.

Som ett resultat har "mängden självkörande bilar" på bollbanan lett till en lång period av barbari.

Men innan olyckan inträffade fanns det en tvist mellan det "helt obemannade fordonet" och det "massiva autonoma fordonet" och vatteninfrastrukturen, och varje sida kämpade oberoende.

Ingen kan dock tänka på det, efter olyckan är det en förtroendekris, det finns ingen förståelse för ``rutten'' och ägaren och ägaren är i samma båt.

En enda krona, en enda krona. Ingen är kapabel till självrättfärdighet.

Den styrs inte av lågteknologi, den styrs inte av en stor mängd automatisk körning, och det är helt automatisk körning för att köra.

Jag är inte en bilhandlare, jag är en återförsäljare och jag är en teknisk spelare.

Av den anledningen handlar det om tid.

Sedan dess har det skett många olyckor, och det har alltid varit en förtroendekris.

Ägandet av spelfamiljen är dock enhetligt, prestationen är rättvis, utställningen av talang är säkrare och strukturen är hållbar.

Det finns en liten förändring i tiden, och tre saker är möjliga, så jag kommer att vidta åtgärder:

För det första språket som används i verksamheten, den fullständiga beskrivningen och de tydliga specifikationerna.

Men vanliga människors maskiner är vanliga, efterfrågestyrning, bilägare har direktkontakt och stadens samtal assisteras enhetligt.

Om en olycka är framme råder det ingen tvekan om att ägaren av fordonet är inkompetent och inte kan kontakta föraren när som helst.

Det finns ingen efterfrågan på maskinen, det finns ingen direkt koppling till bilen, ansvaret är att tillhandahålla tekniska tjänster, och talangen kan användas för att främja självkörande bilar.

För det andra, när du kör bil är det nödvändigt att ha flera säkerhetsfunktioner.

Före användning finns det ingen efterfrågan på det, tydligt angivet av bilägaren, fördelen med systemet är att hjälpa, och slutet av användningen av ytterligare funktioner måste övervägas i förväg.

Om föraren inte vill undvika att köra, kanske han eller hon inte kan köra, så föraren kan behöva vidta nödvändiga åtgärder under körningen, och föraren kanske inte kan koncentrera sig ordentligt, vilket resulterar i farlig körning.

Dessutom är DMS och andra enheter utformade för att hjälpa dig att köra fordonet och är inte avsedda att skydda fordonsägares säkerhet, liksom säkerheten för andra vägtrafikdeltagare.

Alla åtgärder som självförbättring och "felskapande av utrustning" etc. kommer att bli föremål för utredning. Det är nödvändigt att utföra huvudrörelsens handlingar, att slå i luften och att agera som en "destruktiv anordning", att kalla lagstiftningen och att slå den platta plattformen för varje stor nolllåt, och att inte kunna göra det.

För det tredje etablerades periodisk demonstration av säkerhetsmekanismer.

Säkerhetsmekanismen kan förbättras, affärsförtroendet förbättras, förmågan till "säkerhetsrapportering av olyckor" är helt transparent, det enda undantaget är "självolycksfärgbytet", känslan av "bortom djupet", affärstalangen är äkta, hälsosam och godartad.

Detta är också en oavbruten studiegång, med den extra fördelen av offentlig hjälp, förmåga att köra själv och nödvändiga medel beroende på situationen.

Men innan olyckan, innan förtroendekrisen, ägde polisen bilen och körde hem.

Som ett resultat, vid denna tidpunkt och på denna plats, har den allmänna policyn att ersätta utrustningen för det oåtkomliga, främja bilens säkerhet, och så vidare, en ännu större kris och förlusten av arbetskraft och säkerhet.

Det finns fortfarande en hel del kontroverser i affärsspråket, som att "hjälpa föraren" och "självköra". Körolycka” fokus på framgång, misslyckande med att uppnå bra prestationer, misslyckande med att främja talang, misslyckande med att främja talang...

Lavinen kommer, och snöflingorna är oskyldiga.

Allt handlar om tid.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.