Inhemsk batterikvalitet är låg och falska standarder, hur tar du hand om ny energifordonsindustrin?

Nyheter om att fordonet nyligen anlände i september, den 25 augusti, när fordonet avfyrades. Namnet på en självförbränningsbil är en tidig provbil i introduktionsprocessen av en självförbränningsbil. Anledningen till detta är att ingenjörens misstag fastställdes, föraren körde bilen, elbilen körde genom tåget, elbilen körde på en kort väg och elbilen var inlindad i en självförbrännande motor.

Det här är en fråga om kvaliteten på en vän, och vad har bilen att göra med vägen utanför?

Tillhandahålls av Zhejiang Gushen, källan till olyckan och fordonets födelsedatum. Det har inte bekräftats sedan det officiella tillkännagivandet publicerades.

Hur ska vi ta reda på sanningen? Efterfrågan fortsätter. Säkerhetsfrågan för dynamisk elkraft är dock också ansvaret för konsumentens livssäkerhet, och säkerhetsfrågan för inhemsk dynamisk elkraft är viktig.

På grund av de höga kvalitetskraven på elfordon har Yuyu A123 Technology Company inte kunnat tillhandahålla elfordon av hög kvalitet.

A123 Technology Co., Ltd. beläget i Umiguo, och förvärvade Wanxiang Collection från Kina 2013. Företaget har en inbyggd elkraftproduktionsanläggning i Kina och en inhemsk kommersiell kraftgenereringsanläggning. Inom en snar framtid, när ett nyttofordon kommer ut på marknaden, är det svårt att använda ett hembatteri, men samtidigt är det omöjligt att använda en teknisk standard.

Vi har publicerat en kort anslagstavla för vårt lands dynamiska elkraftsverksamhet.

Falsk standard nationellt energibatteri

Under 2017, i den nya eran, kommer Matsushita att bli världens främsta företag när det gäller energiförbrukning. Under 2017, 7 kinesiska företag av de 10 företag i global energiförbrukning. Kinas kraftmarknad har blivit världens första när det gäller globala prestanda.

Med mer än 200 elproduktionsföretag i vårt land är vi det land med flest elproduktionsföretag i världen.

Men samtidigt är det nödvändigt att förstå att vårt lands kraftproduktionsindustri fortfarande är mycket svag.

År 2017 var det totala antalet nya energifordon i Kina 1,8 miljoner, vilket upptar mer än 50 % av den globala marknaden. Under 2018, under de föregående sju månaderna, ökade volymen av våra nya energifordon med nästan 500 000, en ökning med 97,1 %.

I Kina är mängden elbilar hög, men det finns många lågprisbilar och efterfrågan på elbilar i Kina är ojämnt låg. Jämförelsevis är den inhemska batteriindustrins kommersiella batterikvalitetsstandard inte heller tillräcklig.

Sedan i år har Japan, Kina, Dawu och andra länder meddelat sina egna planer för nya energifordon i Kina. Sedan början av andra halvåret i år har ett litet antal projekt för terrängfordon lanserats på den kinesiska marknaden, med introduktionen av en hybridtyp av rena elektriska och moderna elfordon.

Elbilsmarknaden har utökat dagliga vinster, och eftersom landets utomeuropeiska satsningar har varit i Kinas politik för produktion av nya energifordon, har den framtida föreningen kommit och gått i landets längdfordonsplanering i Kinas byggproduktion och nya energifordon. Samtidigt, när det nya energifordonsmärket lanserades oberoende, introducerades även den inhemska batteriverksamheten.

Men i det här landet tillverkas många inhemska elfordon i medelstora och avancerade bilar, och kvalitetskraven på inhemska elfordon är också höga. Inhemska elkraftföretags förmåga att leva eller arbeta på marknaden är en okänd storhet.

Under 2018 utvecklades den nya biltypen och projektets totala sträcka var 400 km. Men under den snabba resan var det mycket fukt.

I processen att namnge biltypen i bildesignen ändrades det allmänna namnet under projektets gång, och antalet var 450, 450, 500 och 500. Hinyojiang E400, den totala marschsträckan är 252 km, SAIC EV400, marschsträckan är 320 km. Det nautiska avståndet för den kombinerade industrin minskar dock ytterligare.

Det är ingen skillnad i antal ord och ord i recensionen, och längden på rapporten. Detta är nyckelfaktorn för tågets avstånd. På grund av bristen på räckvidd i inhemsk energifordonsproduktion behövs endast en liten mängd energi för energiindustrin.

Under 2017 kom de tio första företagen i den globala kraftindustriundersökningen alla till Kina, Japan och de tre länderna. I likhet med detta har kraftgenereringsindustrin fullbordats i tre kungariken.

Egentligen finns det inte många dynamiska elkraftföretag i landet, men det finns fortfarande många människor inom den dynamiska elkraftsindustrin.

Landets dynamiska elindustri har en stark forsknings- och designkapacitet och har blivit ledande inom området för elbasinnovation och kärnmaterialforskning. Den tredimensionella materiella kärnan i frontlinjen av elektricitet ligger i händerna på landets 3M Co., Ltd:s nationella implementeringsavdelning. För tillfället är Matsushita, Samsung, LG och andra vanliga internationella kommersiella städer i behov av köpaffärer.

Vårt land har tagit stora framsteg inom området för konstgjorda råvaror för energiindustrin, stöttat nationella policyer för landets nya energifordonsverksamhet och gjort stora framsteg inom området för låga och låga elfordon. Det finns dock en liten skillnad mellan de avancerade elektriska produkterna och närvaron av samma dag kinesiska industrin i vårt land.

Vårt lands forskningsfält för elbasmaterial har ett brett utbud av horisontella avstånd över hela världen. Jämförelsevis är membranet som krävs av elkraftproduktionsindustrin kortplattan för den inhemska elkraftsindustrin. Inhemskt membran är det huvudsakliga utbudet på marknaden för låga batterier, och avancerade membran är fortfarande starkt beroende. Begränsningen av Kinas dynamiska kraftindustri har föreslagits horisontellt, och hindren för att "springa iväg" av inhemska kraftverk har också uppnåtts.

Den inhemska kraftproduktionsindustrin är i kris

För närvarande har det ternära batteriet blivit det vanliga batteriet för bilar på grund av dess överlägsna kapacitet och densitet. Kapacitetstätheten för ternära batterier är dock för närvarande låg, och på grund av bristen blir avståndet för elfordon allt svårare.

Det ternära materialet är ett kaskadliknande metall-syra-kombinationsmaterial. Andelen av den fasta längden, det tredimensionella förhållandet, 111, 523, 622, 811, etc. Yuyus huvudfunktion är att tillhandahålla kapacitetstäthet, och utvecklingen av 811 högspänningsbatterier är ett naturligt forskningsfokus.

Pensionering från ett område i Kina. 811 högspänningsbatterier introducerades 2017 av den moderna storstadsregeringen. Modell 3 av Matsushitas högkvalitativa tredimensionella dynamiska batteri är nu tillgänglig. Matsushita har förbättrat högkvalitativa material, japanskt kisel, och har förbättrat batterikapacitetsdensiteten med 20 %.

Kinas nuvarande strömförbrukning har ökat snabbt, men det är omöjligt att möta efterfrågan på 811 högspännings 3-åriga kraftverk, vilket har orsakat en betydande nedgång på marknadens allmänna marknad.

Kapacitetstätheten eller förslaget om elektriska fordon i Yuyu, där de färdas i färdriktningen och sedan tillbaka Nyckeln till navigeringsavståndet, den kontinuerliga utvecklingen av teknisk innovation och den kontinuerliga förändringen av prestanda för energi och energi.

Vacker lantlig elbil ny fabriksföretag 菲毯 Katsunichis direkta självkörande forskningsstation stationär elbil. De senaste dagarna har företaget meddelat att dess självstudieapparat kommer att släppas om några månader. I det här fallet är elkraften kort, den långsiktiga elkraften används en gång och elkrafts- och elkraftsproduktionsindustrin blir ny.

I juni i år öppnade Japans nya energiindustriteknologi gemensamt maskiner för 23 biltillverkare, inklusive Masayo Futian, Honda, Japan, Matsushita, etc. År 2022 kommer vi att ta full kontroll över den integrerade batteritekniken.

Europa är också en plats där du inte vill vara. 2024 oberoende produktionsstation i Europa.

Sedan den nya tekniken för elkraftindustrin har förändrats har bilindustrin försökt bygga sitt eget elektriska batteri, så elkraftindustrin har varit beroende av den nya tekniken.

I slutet av juli tillkännagav Dekoku Dynasty Group investeringen av den andra batterifabriken byggd i Dekkou i Europa. Det finns även ett inbyggt batteri i butiken.

Det finns många nationella bilplaner, men det finns några fristående bilplaner och egenbyggda elbilar. Samtidigt köpte Geely LG-batterier och befann sig också i Shandongs egenbyggda batterifabrik.

En och en halv vänster och höger om den genomförda elbilsreparationen. Sedan introduktionen av den självbyggda batterifabriken i Storbritannien har utvecklingen av lågforskningsmaterial uppnåtts och USA:s produktlinje har integrerats. Sedan dess har projektet med dynamisk elproduktion definitivt kommit i kontakt.

Efter 2015 gick det japanska batteriföretaget in i Kina, och sedan rättegången började ta över marknaden har de sista faktorerna som avgifter och andra faktorer lämnat Kina. År 2020 kommer styrelsen att lämna styrelsen helt, och styrelsen för den japanska och franska elkraftindustrins styrelse kommer att ha ansvaret och kommer snart att förbereda sig för att öppna sina dörrar.

I april 2018 etablerades China Automobile Industry Association och det första vita namnet för elkraftverk etablerades i södra Kina, och Samsung Electronics (Xian) Operations hölls. Många utländska investeringsföretag som Electric Power Co., Ltd., Nanjing Yijin Chemical New Energy Battery Co., Ltd. och Beijing Electric Power Co., Ltd.

Den 17 juli etablerades LG Chemical Investment 2018 officiellt i Nanjing och etablerades i oktober i år och började lanseras i oktober 2019. 1999 anslöt sig de japanska och yuanesiska företagen till den japanska elkraftsindustrin och konkurrensen på den kinesiska elkraftsmarknaden var hård.

På senare tid har inköpen av nya energifordon minskat och energibranschen har påverkats djupt. Ett litet blindt försök, ett misslyckande med att välja en teknisk väg, och ett företags plötsliga utträde, lider många företag.

Sedan juli har den installerade effekten på 1,276 GWh uppskattats och den installerade effekten i juli har varit 37,9 %. Under första halvåret var de nuvarande försäljningsintäkterna 93,60 yuan, samma tillväxttakt var 48,69% och intäktsminskningen var 49,70%. Som chef för näringslivet och näringslivet har den inhemska kraftverksindustrin nått sin första fas.

Även om det finns många problem i ledningen är det omöjligt för Kinas kraftindustri att fungera igen. I framtiden kommer det att ske många förändringar inom elkraftsbranschen, och det kommer också att finnas många mekaniska utmaningar.

Sedan japanska och kinesiska företag gick in i den internationella bilindustrin har landets storskaliga internationella bilindustri haft stor efterfrågan på batterikvalitet.

Inhemsk strömförsörjning domineras av avancerad batterimarknad, konsumtionen är konkurrenskraftig på den internationella marknaden, talang är verkligen provocerande, bilindustrin har lyfts till toppen av vägen.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.