Är den japanskägda fordonsförarens maskin inte lämplig för Uber?

Det första mötet med en bilolycka i japansk stil är ett märkligt fenomen, och de flesta privatbilar på gatan är små och smarta ``ansiktsklädda bilar'', och bilarna i allmänhet är bilar som lämnar staden. Enkel svarsbok, japanska ord för noggrann övervägande, litet och smart bilutrymme stort, yrke litet, oljebesparing, onödig trafikskatt, naturlig cykelacceptans. När du väljer bil är det dock naturligt att tänka på valet att sitta i bilen.

Det finns dock en enorm skillnad i förekomsten av både japanska och kinesiska bilar. Detta är konstigt, privata bilar är mycket populära, och Japan har en stor efterfrågan på uniformer. Är det möjligt för en konsument att köpa en speciell funktion? Beroende på mängden pengar som vårt folk får, kvaliteten på exporten och vikten av exporten från Vietnam, har vi en liten skillnad när det gäller den japanska modellen av exporterade bilar och förmågan att använda dem.

De flesta av koncessionsbilarna i Japan är mentalt starka, gamla lärare, inga tvivel är väldigt heta, och huvudstaden bär en stor hatt, bär ett ledningssystem. Kläder sätts på en vit kant, och ett par fälgar sätts upp, och du kommer att kunna bära och transportera dina kläder. När jag kom tillbaka kunde jag inte ha en chans att bära en kort klänning. Detta är den första skillnaden mellan inhemskt producerade bilar: det finns en skillnad i ledningsnivån.

Den andra punkten är skillnaden i arrangemanget av hårda delar i fordonet. Om du bor i Japan är det automatiska körkortet till för förarens bekvämlighet. Syftet med att spara är att den automatiska rörelsen är naturlig, och manualen för huvudfordonet är vanligtvis fäst vid bildörrens läge, för att förhindra skador på passageraren. Det finns en GPS i bilen, det finns inget behov av transport, det finns ingen väg för föraren att flytta, det finns ingen väg för föraren att använda föraren, och det finns en väg för föraren att flytta fordonet. Om du inte vill hyra bil, vänligen visa en tom bil (tom bil). Men sedan företagets back-to-back-system lämnades, liknar det Ubers tidiga introduktion i Japan.

Den tredje punkten är annorlunda. Detta är ett biluthyrningssystem i japansk stil. Så snart de japanska leasade bilarna släpptes implementerades systemet i olika regioner och systemet var helt kommersialiserat. Den person som ansvarar för köpet av fordonet, köpet av fordonet, oljekostnaden och andra ägandekostnader. Tyvärr har jag inte haft några personliga ledningskrav, men jag har inte haft samma krav under samma år, men jag har arbetat i persontransportbranschen i mer än 10 år, och andra bilar. 50 % minskning av arbetstiden för anställda; ensamkommande trafikolyckor inom 10 år; ensamkommande trafikolyckor; resultatet av detta system är att ta in Kina, bara några gamla människor måste gå med på det.

Detta är huvudströmmen av japanska leasade bilar. Köpa bil, köpa olja, betala bil, köpa bil, betala för företaget, ta hand om maskineriet, utbilda och lämna företagets överordnade, ha basutrustning, Månatliga fasta närvaro- och närvarotimmar, normala försäkringar och förmåner för företaget, och behandlingskvoten är god inrikes. (Bilden är "George Exit Concession Company" i Japan Box, utanför bilen)

Detta är en förmånlig tjänst, och det tillkommer ingen avgift för japanska exporterade bilar. Till exempel, från Tokyo tar det 730 dagar innan bilen släpps, och efter det tar det 280 US 80 dagar varje gång, och tiden och kostnaden för utomlands tillägg är 1 minut 45 sekunder och 90 dagar vardera, och det är inte bekvämt att komma till Filippinerna. För närvarande är frekvensen av hyrbilar som används av vanliga japanska bönder också låg, den främsta anledningen är kollektivtrafiken speciell, med undantag för nödsituationer som sent på natten, när människor använder bilar, och det finns ingen anledning att lämna hyrbilarna.

Det finns dock fortfarande ett fåtal användare som inte är representerade på den lokala marknaden, och i december 2013 är antalet japanska samexporterande fordonsföretag 15 271, företaget har 203 943 fordon och antalet enskilda fordon är 39 304. Bland dem har östra Kyoto 50 494 markleasade fordon, och som ett resultat är det östra huvudstadsområdet Kanagawa, Chiba och Qingyu, och mer än 70 000 leasade fordon, och Peking är gratis. Den japanska leasade bilindustrin var i drift 2009 och nådde 1 776 biljoner yuan (ungefär 1 151,94 yen), Japan-exporterade bilar. Den genomsnittliga årsinkomsten för chefen är 2 980 200 yuan (cirka 193 500 yuan), vilket har en enorm potential på marknaden.

När de återbesöker Kina, efter uppkomsten av medelklasssektorn, har nordkoreanerna dykt upp i en grupp som inte har gått in i Japans välståndsgrupp, och andra vill ha en säker och högkvalitativ utgång. Vårt lands befintliga hyrbilsmarknad har dock nackdelar som fordonstrafik, maskintrafik, servicekrav etc. och efterfrågan på högkvalitativa och volymmässiga persontransporter är obegränsad. Å ena sidan började Uber attackera huvudmarknaden och utökade bilindustrin; å andra sidan var de exklusiva varorna också mycket viktiga för ledningen, och kvaliteten på tjänsten var inte tillräckligt hög.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.