I Indien är bilen över vägen, årets vindfall är 90 000 år och tornet säljs som en kinesisk elbil.

Att åka till Kina, åka till Kina, det här är en multinationell sort.

Eftersom vi har ett exempel på Indien som ett främmande land, är Kinas nationella situation inte särskilt lik, och staden är en stor befolkning med ett stort antal kineser, och vi hoppas kunna uppnå oberoende och autonom industrialisering och fullborda den nationella industrin.

För tio år sedan, hur effektivt var det i Indien?

När det gäller världen finns det många saker att veta om industrin, industrin och militära angelägenheter. Vad är den nuvarande situationen i Indien?

Inom elbilsindustrin är det möjligt att producera nya produkter och vägen i Kina, Indien och Japan är på samma linje. Men samtidigt kunde båda länderna börja springa i olika hastighet.

Inom en snar framtid kommer namnet på en mediabutik, Indiens största bilföretag, Tazheng Street, kinesisk tillverkningsverksamhet, som köper ett dynamiskt elkraftverk, att lösas. Under banderollen elbil batteri minskning och andra prestandaproblem, samtidigt allmän personal som söker samarbete, 艩大辔链链, Gaos egen tekniska förmåga.

När det gäller rutten kan jag läsa den enskilda nyckelinformationen.

I processen att utveckla en indisk flygplansmaskin är tornets oberoende produktionskraft ett problem med prestanda, och i processen att avslöja den nuvarande situationen är själva tornets kraft fast besluten att vara ett trivialt problem;

Dessutom påverkades det internationella politiska inflytandet i landet kraftigt, och samarbetet mellan Kina och utländska köpmän fördjupades ytterligare. Om du är i Kina finns det inga ytterligare delar att köpa, men du kanske inte kan se dem.

Det är en förkortad version, den tekniska skillnaden mellan Kinas verksamhet och den kinesiska industrin, och de politiska faktorerna och den interna självrespekten som gör att du har ledig tid och politiska faktorer.

Är detta orsaken till den plötsliga höjningen av tornet?

Tornet är ett enormt internationellt företag som tillhör Indien, motsvarande Samsung i Korea. Tillverkare: Indiens största biltillverkare, äger 60 % av bilmarknaden på Indiens fastland.

Under tornets banner är företaget det berömda Tata AutoComp-nollkomponentföretaget, och den allmänna statusen är SDI under Samsungs fana.

Det är viktigt att uppmärksamma detta, eftersom "självförtroendet" för denna praxis är att vara framgångsrik, eftersom den viktigaste delen av elektroniken är elektronikdelen, vilket är anledningen till att Kinas dynamiska elkraftindustri har blivit ett kommersiellt land. Faktum är att det kinesiska företagets egenutvecklade teknik har utvecklats till ett indiskt elfordon.

Under de senaste två åren har det förekommit en stor mängd elkraft i Kina sedan användningen av elektrisk kraft, som har använts i stor utsträckning i kollektivtrafiken.

Det är också möjligt, men det är möjligt. . . Idag har Indiens motorfordon och elteknik nått ett enormt problem, och problemet har varit så stort att det har orsakat mycket skada på människors bräckliga självkänsla.

Mediavisning, utvecklingen av Kinas efterfrågan på dynamisk elkraft, utvecklingen av landets hjältemod, ankomsten av den indiska bilindustrin, detta är en liten och liten framgång.

Under de senaste åren har Indien arbetat hårt för att främja ``indisk tillverkning'', i hopp om att uppnå verkligt oberoende av produktionsindustrin, men på senare år har Indiens produktion överträffat kraven från andra länder, och landet närmar sig Kinas förestående elfordonsteknologi.

Naturligtvis, ur råvarubranschens perspektiv, är tornet riktat till det kinesiska utländska företaget som söker strömförsörjning, och det är fortfarande det kloka tillvägagångssättet. Tornets slutskede är också kompatibelt med design och produktionsförmåga. På grund av sin oförmåga att övervinna sin egen konstiga arrogans, ställdes han inför problemet att närma sig en bil på vägen.

År 2023 kommer Indiens inhemska elfordonskapacitet att vara cirka 90 000, och Kinas inhemska elfordonskapacitet kommer att vara cirka 9 500 000. Omedelbar leverans är inte dyrt i Kina, och torn är efterfrågade på grund av Kinas storskaliga inköp av tekniskt tillverkade produkter.

Samtidigt höll den indiska regeringen en utställning om marknadsföring av elfordon. Till år 2030 förväntas indiska elbilar stå för en tredjedel av den totala bilmarknaden.

En part har en stark efterfrågan på marknaden, den ena partens egen teknik är jämn och obotlig. Inför stora motsättningar är det bästa sättet att tillfredsställa efterfrågan att hitta ett sätt att söka sig till omvärlden.

Under första halvåret 2024 kommer Kinas kraftindustri att uppta 64,9% av den globala kraftmarknaden, samtidigt utställning av leverans av mer än 70% av dynamiska elektriska batterinyckelråmaterial, ternärt järn, aluminiumsyrajärn, härdat elektriskt batteri och andra olika tekniklinjer.

Kinas handel är inte utesluten, dess internationella tekniksamarbete och överföring, Ning de time, Filippinerna, etc., handel i Mexiko, Thailand, Baxi, etc. Utomeuropeisk marknad konstruktion färdig batterifabrik, över hela världen har också storskaligt samarbete, ingen befintlig teknik styrelse, leveransförmåga är enhetlig, global produktion är nivå.

I framtiden kommer vi att fortsätta utveckla vår verksamhet och teknik tillsammans, och vi kommer att fortsätta att utveckla vår verksamhet och teknik. Den nuvarande tornvagnen är detta sätt att tänka, och det är en jämförelse av ``omvänd träning'' av tåget som kom för tjugo år sedan under landets flagga.

Platsen är välkänd, Indien är inte Kina, tornet skiljer sig inte från den moderna tiden, det är faktiskt ett modernt kinesiskt pris, och natthimlen är nära.

I Indiens fastland finns det en brist på järn, bultar, bultar, etc., och det finns också ett litet antal kinesiska produkter jämfört med utländska "peppar"-produkter. Som ett resultat har Indiens nya energidrivna bilar tagits i drift för första gången i "Goku-modellen".

I Kina var investeringsmängden relativt låg, men då hade företaget investeringar i olika delar av världen och samtidigt hade inhemska företag kontroll över branschen. Utvecklingen av djup bearbetningsteknik, som har efterfrågats i mer än 20 år, har alltid varit i samma skick som moderna indiska torn och bilar.

Folk säger alltid, Kina går, jag går också, Det här är en fantasi som existerar universellt i alla typer av länder. Den här frasen är användbar i Indien.

För att kunna se utbudet av bilar i parken har den kinesiska nya energiindustrins beroende av tornbilar fördjupats allt eftersom. Naturligtvis, som ett resultat av att etablera Indiens kapacitet, liknar Kinas industriella stödpolitik den i Kina, och det finns också storskalig kraftbyggnad och utveckling av elektrisk infrastruktur. Förstärkning av oberoende forskning, grepp om den nya energiindustrin, upp och ner transportteknik, efter 20 år är det möjligt att realisera den fullständiga expansionen.

Är det ett problem? Är det din förståelse att Indien har råd?

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.