Guangqi AION V vintertest: 100 km 16,6 kWh strömförbrukning räcker inte, det är den största överraskningen

För det första har produkten inte släppts på marknaden på flera år, men på grund av den enastående kvalitetskontrollen har bilindustrin stadigt vuxit till en "röd bomb" på Kinas nya energifordonsmarknad. År 2020 översteg AION S totala årsförbrukning 45 000, på elbilsmarknaden, och nästa generations modell 3.

Efter lanseringen av den första produkten i Sydafrika kommer vi även att lansera en fullskalig produktlinje i Kina och 2020 kommer vi att kunna introducera AION V, familjens tredje generationens bil.

På grund av den brutala konkurrensen på den gröna el-SUV-marknaden har efterfrågan på AION V sedan dess förnyats på talangutvecklingsmarknaden under lång tid, och marknaden har varit övergiven i ett halvår och AION V har varit framgångsrik. Det officiella numret ställs in och stoppas i januari 2021, AION V månadsmedelvärde är mer än 2000 totalt.

AION V:s olika nya teknologier kommer att förändras beroende på marknadsbeslutsfaktorn. Tidigare var AION V 80 MAX en mycket distribuerad bil, och botten är äntligen omsatt i praktiken, en titt på AION V.

Huvuddraget hos rustningen är hög

Ett sätt att göra det, sånt här har börjat bli populärt, och vindindustrin dyker upp hela tiden. Det nya energifordonet är också en enda modell, och det är en ny modell. Majoriteten av produkterna är urbana och enkla att använda. Vid tidpunkten för S:s framträdande är alla detaljer klara och jag har goda avsikter, men det är den här tiden då produktionen är "high road cost", och de som deltar på mötet är trötta.

Samtidigt har AION V för närvarande ett nytt energifordon "nytt" utseende, och har även ett starkt officiellt namn. Designelementen i den "fyrdelade fantasy machine armor design main stage" har presenterats under lång tid.

I fronten av bilen har AION V en hel LED-stor lampa av delad kaross, och när det kommer till utseendet har den en kloliknande klo, och lusten att kalla drivkraften är ute. Samtidigt var AION V mitt i ett stort ljus, lade till en remsa av genomskinlig glasyr, transparent färgschema och stärkte bilens tekniska egenskaper.

Sidan på bilen, midjelinjen, bilens huvud, bilens position och bilens allmänna skick är lätt nog. Under midjelinjen installerades dock grindhandtaget, och vindrutan var låg sedan ljuset släcktes, och bilens karossvy förbättrades också.

AION V:s bakljusdesign har designats för att användas med en pendeltypdesign, vilket gör att bakljuset kan användas som en strömlinjeformad ny modell. Avgasreglage AION V Det bakre dörrhandtagets läge har en nedsänkt ljuskälla, men bakljuset tänds och den bakre foten är upplyst och området är ljust arrangerat.

Utöver detta fördelas hela AION V:s system av den elektriska bakluckan, när den används, och när jag kan gå igenom den kan jag öppna bakluckan efter att ha öppnat bakluckan. Detta är designen av olika typer av elmotorer för stadsjeepar, som inte är praktiska för praktisk användning, och som också rekommenderas för AION V.

AION V är mycket designad för användning efter förvaring och är extremt bekväm vid transport av stora föremål. Längden på AION V SUV är 4586 mm, så det tillgängliga utrymmet efter det är inte speciellt. Efter den gynnsamma AION V, stöder stolen 4/6 proportionell kollaps. Vid tiden för AION V:s avgång kunde jag slänga ner stolen efter generalen, och den mest älskade personen låg på golvet, "Several Stars".

Efter att problemet har kommit, kommer det att finnas mer utrymme kvar efter att AION V försvinner?

En storskalig bild av det interna utrymmet "Shopping Company"

De flesta bilar som du kan bygga har olika riktning, så om du väljer att köpa en platt bil kan du välja att bygga en platt bas. I det här fallet är den platta plattformen för den nollkonstruerade strukturen inte lätt, och strukturen för den japanska renheten förstärks ytterligare.

Den huvudsakliga fordonspositionen, AION V tredimensionell utrymmeskapacitet är för närvarande inte stor, och det lokala intrycket av en konventionell stor SUV är klart annorlunda, och utrymmet är mycket litet jämfört med en medelstor stor SUV.

Efter att vi kom hit kände vi direkt att "宽敞" var sanningen med två tecken, och efter att ha suttit på AION V hade vi mer lårutrymme och armlängd, så vi var tvungna att lägga till skorna igen, och det var lätt att flytta.

Förutom den valfria designen är det också möjligt att förstå de olika typerna av AION V efter att utrymme uteslutits. V kommer, är kundens rymdhanteringsförmåga första prioritet, och efterpackningslådan är full av varor eller inte, det är en vanlig scen i det dagliga livet.

Utrymmet inuti bilen var mycket imponerande, och det fanns många ljusa mönster inuti AION V.

Jämfört med AION V, placerades den på mittområdet, 12,3 eng. Känslan av en mekanisk bil som redan har förstörts, och känslan av en ny bil som en speciell olycka, kan enkelt utformas och utseendet på en ny bil kan undvikas.

Utanför den fällbara skärmen hänför sig AION V:s i förväg uteslutna 另一大昭-punkt till mitt väntebordet. På grund av detta har väntställningen en multifunktionalitet, stöder inga ledningar, multifina material etc., och har en viss känsla av lyx, såväl som kvaliteten på material som lack och läder.

Det är avsiktligt, det är en lågdistributionstyp, AION V:s andra utgåvor finns tillgängliga och solen kan ses i full vy. Tidigare har solcellspanelen inte kunnat ladda en bil. ，Därför, när bilen är igång, blåser vinden när bilen rör sig, och vinden inuti bilen sjunker i temperatur, och när bilen är i bilen känns det varmt när bilen är igång.

På den stekande sommarhimlen lämnade de flesta bilägarna bilen, efterfrågan på luftracingtalanger "existens" i staden, men flygvapnet var också den som dödade det elektriska batteriet, och bilen minskade kraftigt. Så där har du det, det här är solfunktionstavlan, miljön i bilen kan ändras, mängden finns tillgänglig, Inko, AION V:s lilla funktion är inte detsamma som den "svarta tekniken", men det är ett rejält problem att lösa, och själva problemet ska bekräftas när bilen är säker.

Känsla av pushback under press

Flaggskeppsprodukten Aion LX har ändrats till en annan drivkraft som visas, och AION Vs omfattande drivkraftsutbildning har ändrats till riktningen för vanliga konsumenter. AION V fyrhjulsdrivningssystem har samma kraftfördelningssystem, med en enkel frontände på 135kW (184 krafter) permanentmagnetmotor, maximal deplacement på 350Nm.

I själva verket, för bekvämligheten av undervisningsfördomar, under ECO-modellen, har AION V också tillräcklig kraft för att uttrycka kraften i förändring. Under oljegrinden... inte vid den elektriska porten, för ett ögonblick, uppfyller inte AION V-typ elbilssystem det aktuella schemat, och antalet timmar är annorlunda, och det är en liknande bränslebil, och det finns en ökande mängd kurvlinje, och föraren är flexibel och har en flexibel rörelseprocess, och när vår allmänna oljeport är 2/3, när AION Vid tidpunkten för mötet, var det en stor personlig efterfrågan. övergivenhet, och en stark känsla av motreaktion mot elbilen.

Sedan systemet har introducerats kan du dra nytta av GEP 2.0 helelektronisk elkraftplattform, och AION V dynamiska prestanda har förmågan att anpassa sig, och nu kan du uppleva linjäriteten och flexibiliteten i den dynamiska prestandan. Olika dynamiska träningsmetoder, vars kombination faktiskt är en "bränslebil" och en unik bilägare.

Det är viktigt att uppmärksamma detta, och det är möjligt att ta bort kraften när det gäller trafikrörelser, och GEP 2.0 helelektroniska elektriska plattformsserien AION V har nått stor framgång under de kommande åren.

AION V har en liten darrning, som har en relativt svag återhämtningshastighet, och när vägytan är liten har AION V stora, stela upp- och nedgångar. Naturligtvis, när jag kom fram till AION V:s bil, insåg jag att Yasuyas död i bilen var lite nedslående, och jag kände "öppningskänslan" av att gå ur bilen.

I vägriktningen räcker riktningen på AION V för att känna känslan av att springa, så du kan använda den för att stoppa fordonet i låg hastighet. När det gäller dynamisk kraft begränsas kraftriktningen av rotationslinjens ökande vinkelegenskaper. Vid den här tiden har de två bilarnas egenskaper kombinerats, den fysiska träningen har introducerats, köregenskaperna, bilglädjen har kommit snabbt och känslan är dubbelt så uppfriskande!

Yuyu AION V:s fordonsavstånd nådde 2830 mm, och framrutans avstånd nådde 2830 mm, så detta var första gången AION anlände. När jag kom till mötet kände jag en liten "storbilskänsla". Men när AION V är utplacerad, hela bilden av bilden, bilen vänds, bilen stoppas och bilen vänds.

Realistisk futuristisk ADiGO 3.0

På grund av utvecklingen av den industriella riktningen är de flesta av de nya energibilstillverkarna nu på marknaden, och staden har uppnått titeln "bil" -teknik, vilket är den mest avancerade "bil" -tekniken.

Det kontinuerliga släppet av kommersiell luft "luftutforskningsbollar" är anledningen till det ständiga släppet av luftburen luft, direkt kommunikation, direkt kommunikation med kommersiellt luftstoft, direkt tillgång till AION V och ADiGO 3.0. Den autonoma bilserien är en fantastisk framgång, och är den enda riktiga L3 autonoma bilen i sin klass.

Bilsäkerhetsgaranti, AION V:s hårda väska är mycket beröm, 1 stycke prefix bildhuvud + 5 stycke rice wave lightning + 12 stycken super voice wave thunder + 4 klocka hög klar bild huvudkonstruktion färdig, självkörande bil hårdväska kombinationsplan.

Aktuell sida, AION 5G+C-V2X bil intelligent kommunikation, stödd av Automobiles egen forskning, integrerad 5G+C-V2X fordons intelligent kommunikation, samtidigt kan den globala huvudkroppen levereras med högupplöst bild, bildens noggrannhet i USA:s räckvidd, och vägen inom 2 km.

Var försiktig så att du inte uppmärksammar den nuvarande kinesiska lagen. När det kommer till bilteknik har jag valt att utforska olika aspekter av nuet och framtiden.

Högst upp i huvudet är jag inte medveten om lagen, men när föraren sitter i bilen tar han av sig händerna och tar av sig benen, men det här är Yuu AION. V-boarding är möjlig, vänligen se till att använda det känsliga sensorsystemet, lagen är på plats, ACC automatisk kryssning, automatisk växlingsväg, LKA fordons vägunderhåll, etc., kompatibel med fordonet, AION V. Själva konstruktionen av den hårda väskan blev dock klar.

Ett grundläggande test, att inte köra på höghastighetsväg, köra bilen under AION V Efter att ha kört ACC kommer föraren att ansvara för att köra bilen för första gången efter att ha kört fordonet.

AION V-ingenjörens beskrivning: "På grund av den ursprungliga bearbetbarheten, den tekniska utbildningen av kunden, kan vi möta kraven från vår stad och möta kraven från det autonoma fordonet, speciellt för daglig pendling, i grunden under premissen av stadssäkerhet och säkerhet, öppna dörren för att "befria" med två händer och två ben."

Lagproblemet, AION V:s L3-serie kommer att kunna nå botten av världen, men det är nödvändigt att överväga framtiden för fordonsteknologi, vilket är nödvändigt för bilindustrin, som ett resultat av AION V:s 5G + högupplösta bild. +L3 olika lösningsplan för självkörande billösningar har förbättrat graden av precision över tiden och har en djupgående betydelse.

För ett tag sedan visade polisen att bilen var dammig, när lagen väl antogs, och med stöd av den tidigare tekniken, kunde AION V starta högupplöst marktäckning från alla höghastighetsvägar till stadsmotorvägar och andra stängda vägar, och nu var fullhastighetsintervallet 0-120 km/h avstängt, och benen var av.

En och en halv el som kan användas för "en måltid"

Elektriska och nya energifordonsvaror, det ostoppbara problemet är "laddning, start", slutresultatet är att resan är kort, laddningen är "elektrifierande", och bilden av himmel och jord är ankomsten av det gamla stjärnskeppet.

AION V minuter 60, 70 och 80 fyra stora serier, NEDC färdsträcka från 400 km till 600 km är ojämn. Biltypen vi testade härnäst var AION V 80 MAX version, batterikapacitet 80,73 kWh, NEDC körsträcka 600 km.

I praktiken är perioden för den "stora kalla" perioden i Peking, medeltemperaturen i staden under 0 ℃, den är densamma, själva AION V:s navigering är ett konstant övervägande, och jag har också övervägt de olika fordonsägarna och fordonsefterfrågan, och inverkan på förmågan hos AION V att navigera.

Som ett resultat, som visas ovan, är fabriksöppningen i stadsområdet, AION V:s strömförbrukning cirka 20kWh/100km, efter att luften stängts är strömförbrukningen nere på 16,6 kWh/100km; när motorvägen öppnades nådde förbrukningseffekten för AION V 28,9 kWh/100 km, och efter att ha stängt luften nådde den lägsta nivån 22,6 kWh/100 km.

Därför var temperaturen under testet alltid kall, och resultatet av AION V-testet var det officiella tillkännagivandet om det officiella slutförandet av flygningen. Å andra sidan betyder det också att AION V 80 MAX-versionen har en idealisk sommarpendling och en spektakulär start, under den dagliga pendlingssituationen, med en användningshastighet på en cykel efter primärladdningen.

AION V 80 MAX:s utmärkta prestanda är baserad på det 80,73 kWh stora batteriet med en fantastisk kapacitet, men är detta ett stort batteri?

I detta fall genomfördes även likströmsladdningen av landets el. Totalt, när omgivningstemperaturen är 3℃, är efterfrågan 53 minuter, mängden tillgänglig el är 31% och 80% och mängden laddad el är 39,87kwh.

Dessutom är vi också i olika tider och olika miljöer och AION V 80 MAX-versionen har genomfört batteritestet. Som ett resultat, som visas ovan, under det nationella likströmsladdningssystemet är den genomsnittliga laddningshastigheten för AION V 80 MAX-versionen i princip 40kw vänster och höger, vilket kan laddas i ungefär en halvtimme eller mer.

När AION V 80 MAX-versionens stora batteri bekräftades, var det färdigställt under lång tid, och det slutfördes framgångsrikt, och bilägarens avgång var klar.

Sammanfattning: "Praktisk" är den viktigaste egenskapen hos AION V

Om man tittar på marknaden är marknaden för gröna el-SUV botten av den nya energifordonsindustrins framgång, eller är det möjligt att komma in på marknaden till hands? Det finns så många produkter i branschen att det finns stadsjeepar och "suvar" och när man tittar på de tre elbilarna i branschen kan man anpassa antalet bilar och bilar parallellt.

Jämförelse av arbete, detta är ett litet lager av observation AION V，Jämfört med marknadens mainstream av den gröna elektriska SUV-marknaden är den kompatibel med den vanliga produkten på marknaden. Marknaden är väl bevandrade insikter och liknande och vi har detaljerad information om produkter som är "för användning" och är lämpliga att använda i stålblad.

Ett enkelt exempel på ett enkelt exempel, en affärsby, en fastighet som ägs av en stad med en "100 km acceleration" upp och ner framgång, ett förslag baserat på den nuvarande efterfrågan. Problemet är dock att den verkliga efterfrågan från konsumenterna är ett litet antal handlare, och det slutliga köpet är inte värt det?

AION V är utrustad med en 135kW permanent magnetisk maskin, men du kan använda GEP 2.0 Helelektronisk elkraft har introducerats till den icke-elektriska kraftskolan sedan flaket, och den elektriska kraften har redan utvecklats samtidigt. Dessutom har elkraftens effekt minskat, och efterfrågan på ``familjebilar'' bland vanliga konsumenter har ständigt ökat.

Bilbilsteknik är också en enda princip, och anledningen till att bildammet förstörs är att AION V:s musik är kompatibel med framtiden, så känslan av framtiden är motsägelsefull. V har ett visst framtidsattribut, denna betydelse finns även inom en motsvarande lång tidsperiod, AION V misslyckas med att uppfylla. När du har en bild av en äppelmaskin, när en annan person ersätter kapitalet, är din maskin fortfarande tillgänglig.

Viktigare punkt, utmattning av AION Om du vill köpa V, vänligen ange betygsnivån, du kommer att vara medveten om förbrukningskostnaderna, och SUV-produkten i första klass, onödig för L3-klass automatisk körning, rekommenderas användning av bilen. Baklucka, staden är en sak, omständigheterna är annorlunda, detta är också anledningen till att bilen är billig, så det är en bra idé att köpa en bil, den kontinuerliga utvecklingen av AION. Detta är definitivt ett måste-se-alternativ.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.