ES8 kallas tillbaka, betalningen försvinner, hur ser framtiden ut för nya energifordon?

Efter flera incidenter med självförbränning i företaget kallades det problem som stod inför årsskiftet för deklarationen, och det viktiga var att chefen för den nya energistaden också kallades för deklarationen och planeringen för den nya energimarknaden.

Nyligen gjordes en begäran om genomförande av förordningen om förvaltning av pensionering av bilprodukter och genomförandelagen av förordningen om förvaltning av pensionering av bilprodukter i Kina, och planen för genomförandet av bestämmelserna om förvaltning av nationell marknadsövervakning slutfördes. Bekräftat datum: 27 juni 2019, återkallelse: 2 april 2018: 19 oktober 2018: Tillverkning av ES8 elfordon, totalt antal: 4803.

Från och med maj 2019 har 17 550 ES8-elbilar delats ut gemensamt, och antalet bilar under nästa 1/4 har utökats till 1/4.

Chefen för den nya energimarknaden deklarerade en kallelse att designa ett kommersiellt företag och när han kom tillbaka höll han ett tal och gav också en grå skugga till det nya energifordonets livscykel.

Elektrisk strömförsörjningsdörr

Den 27 juni, efter att kallelsen tillkännagavs, löd det officiella tillkännagivandet: "En modell av batteripaketet för oavsiktlig användning av ett fordon med modellnumret NEV-P50, en modell av batteriet i modellen. På grund av att det finns ett trådknippe är det möjligt för trådknippet att ha en omotiverad riktning och att täckas av en tråd, men under vissa omständigheter är det möjligt att täckas av en tråd, men under vissa omständigheter är det möjligt att täckas av en tråd. som kan generera friktion och skapa en kort väg.

Det är lätt att läsa, det är lätt att förstå, frågan är från ES8, det är på grund av modellfrågan och NEV-P 5. Detta är ett problem från CATL.

Senare, under Ning De Time-perioden (CATL), gjordes tillkännagivandet under titeln "Nästa samtal för batteripaketet, modellen för leverans av elektricitet, produktion av en kortslutning, under vissa extrema förhållanden är kortast möjliga effekt möjlig."

Generellt sett är det ett problem när det gäller bildesign, och modellen NEV-P50 är ett problem. Företaget har inte kunnat starta och reparera produkten och är ansvarig för marknadsföring och grossistförsäljning av den japanska återförsäljaren.

Det är inget problem, men om vi går tillbaka till att tänka på det är ES8-problemet det enda som kan hända.

Som ett resultat kom problemet, historien var bra, ordern mot rättelse återkallades och olyckan inträffade igen. Detta är dock den moderna tidens problem och otaliga elbilars inflytande på allmänheten.

Under 2018 var den nuvarande energiförbrukningen för det dynamiska elkraftsystemet 21,18 GWh, vilket gör det till världens största kraftproducent sett till förbrukning. I slutet av 2018 beräknades den nya energifordonstypen som tillkännagavs av industri- och informationsministeriet vara 3 800 fordon, varav 1 100 fordon distribuerades då, vilket motsvarar 29 %.

Tyvärr har vi på grund av den tidigare offentliga produktionen anledning till ömsesidig kommunikation, och nästa olycka har påverkat elbilen ES8, men så är fallet. Om man tittar närmare, köper tåg, köper bil, lägger till en körsträcka etc. är det tydligt att nya energifordon ställs inför ofrånkomliga problem.

Tillverkade ny bil innan körning

Som ett resultat kan vi tänka på framtiden med en ljus framtid, och framtiden för bilindustrin kommer att vara ny energi + mänskliga bilar. Som historisk forskare med olika bakgrund har jag skrivit en beskrivning av framtidens framtidshistoria: Yuyu självkörande bil. Popularisering, konceptet att inte ha en privat bil i framtiden, nedgången av petroleumenergi, särdragen för framtida energi är ren, hög effektivitet.

Den allmänna inriktningen är definitivt korrekt, men den nya energiaffären som finns kan gå förlorad, så vi är övertygade om att vi kommer att vinna en halv poäng. När centralregeringen etablerade monarkin var historiens historia "demokrati och republik", och den nuvarande trenden med ömsesidigt förtroende och självintryck var en halv poäng.

Sedan dess har köpeskillingen visats, första säsongen 2019, summan pengar som har samlats in har varit 16.312 yen, samma som första säsongen 2019. Kvoten minskar med 54,6%; kvoten ökar med 26,236 yen, kvoten minskar med 25,1% och kvoten ökar med 71,4%. Jämförelsevis är den nuvarande säsongens leveransbelopp för ES8 också runt hälften, och det totala beloppet är 3 989 enheter, och växelkursen är följande: 1 ES8 kommer att ges ut under den första säsongen av 2019, och den framtida anställningskostnaden kommer att vara 650 000 yuan.

Som ett resultat är det nödvändigt att minska mängden el som kommer att tänka på, men det är möjligt att ändra kostnaden för batteriet, byta ut batteriet och ladda batteriet. Service, men det återspeglas inte i priset, och prestandan för "Electric Vehicle Savings Key" går också förlorad.

Den största fördelen med elbilar är dock användningen av elbilar, men det finns även problem med elbilar, som hur de är svårnavigerade, lätta att bränna osv.

Detta är ett speciellt exempel, modell 3 standard fraktstandarder: 328 000 km, total reselängd: 460 km och 2019 nyanlända 2019.

När det gäller laddning kan snabbladdningsstationen nå en laddningshastighet på 120kW, och minimibehovet är 1 timme. Det är möjligt att helt fylla på bränsletanken, vilket gör att bränslebilen kan laddas fullt och elbilen kan laddas i hög hastighet.

Men effektiviteten i bytet av batteriet, men jag tror inte att texten ska öppnas innan tillkallelsen av ES8. Som ett resultat av problemet, när batteriet väl är utmatat, är problemet att batteriet fortsätter att bytas ut, och det är lätt att åtgärda situationen när konsumentens fordon är rätt utrustat.

Framtiden för nya energifordon i en nära framtid är ett tydligt mål för utveckling, men det är föremål för begränsad teknik, miljö och förmåga att uppnå samma utvecklingsnivå som möjligt.

Problem efter betalning försvinner

ES8 är för närvarande i drift, 2019 nytt energifordon officiell implementering av ny regering, annullering av tydlig indikation Landets historia har minskat med 50%, och den nya energifordonsplanen för "Landing Learning" kommer inte.

Sedan länge sedan har Kinas bilplaneringsstad främjat "reglering" av bilar, jämfört med Europas R1-väska, som har en räckvidd på 300-399 km och ligger på 201 km. På 8 år var kostnaden för det nya energifordonet 45 000 yuan, men 2019 var kostnaden för det nya energifordonet 18 000 yuan efter att den nya regeringen implementerades.

Före sändebudets ankomst fanns det en enorm summa pengar att betala, och en ny bil var planerad att betalas, men efter att priset sänkts fanns det en liten summa pengar att betala.

Till exempel, 2018 var priset efter betalning 135 800-165 800 yuan, och sedan februari 2019 var priset 155 800-199 800 yuan och beloppet var 20 000-34 000 yuan.

Det ligger en stor kraft i att skapa en verksamhet där köpeskillingen sänks och den framtida bilplanen är lika effektiv som den faktiska konkurrensen.

Tankar om framtiden, jag är inte säker på om jag ska betala priset, men om jag inte vill gå tillbaka till skolan kommer jag inte att kunna göra någonting.

Det är viktigt att förstå att landet inte kommer att kunna odla ny energi utan att behöva betala för det, och att det inte kommer att behövas för landet att odla nya energiresurser, utan den kommer också att användas inom områden som utbyte av fonder, tillhandahållande av el, elstationer osv.

换 话说、Nationens tidigare fordonsplanering、转轘为了到费者、轻增养质费费者的费习惯、并且为新.

Men på den nuvarande marknaden planeras nya energifordon på vägen.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.