Ny energifordonsladdning, laddningsföretaget har ingen makt, vem kom för att förstöra denna ensidiga cirkulation?

Under de senaste åren, på grund av användningen av tredimensionella elfordon, har elfordon ett brett utbud av körsträcka, men bränsle-olja fordonsförhållande, och det finns en stor skillnad i avstånd. Dessutom, eftersom batteriet var designat för att vara ofullständigt, var batteriladdningstiden lång, och den universella existensen var "långdistans", och batteriet föddes inte.

Startkapacitet för elfordon med hög spänning, kapacitetstäthet för huvudströmförsörjning. Efterfrågan på dynamisk batteriteknik har dock slagit igenom och osäkerheten är stor. På grund av att själva elbilen är begränsad har möjligheten att köra en elbil fortfarande ett visst utrymme, men i teorin är det olagligt att använda en bränslebil.

Nyckelpunkterna är att lösa problemet med elfordonsnavigering, och de nödvändiga frågorna krävs för att skaffa batteriladdaren. Ingen el, ingen el kommer. Naturligtvis är batterikapacitetstätheten fri och bränsle-oljeförhållandet, dock kan laddningstiden förkortas och elbilen lättillgänglig. Vi förlitar oss på policyn att stödja expansionen av elfordon, expansionen av elfordon och främjandet av talang.

Efter laddning och konstruktion

Antalet elfordon i Kina har ökat snabbt. Det finns dock en fördröjning i konstruktionen av att ladda batteriet. I slutet av 2017 har antalet nya energifordon i vårt land överstigit 1,7 miljoner, och antalet offentliga och privata elfordon har överstigit 440 000. Det nuvarande inhemska förhållandet för nya energifordon är 3,5:1.

Regeringskansliet har meddelat sin avsikt att utveckla och bygga elfordon och till 2025 kommer det att krävas totalt 5 miljoner elbilar, 4,8 miljoner nybyggen, 12 000 elstationer och ett bilförhållande på 1:1.

På grund av nackdelarna med laddning och konstruktion fortsätter elfordon att spridas. Sedan introduktionen har antalet elbilar i vårt land fortsatt att utvecklas, elladdningsmarknaden har expanderat snabbt och bristen på elektrisk laddning har lett till motsättningar. Samtidigt fick även Elkraftbolagens allmänna förening ytterligare möjligheter.

Laddstationer, laddstationer och oljestationer, tillhörande grundkonstruktionen. Utgångspunkten för konstruktionen av ett hemladdningssystem är att det finns ett behov av privat parkering, så det finns bara en liten mängd parkering tillgänglig i staden, vilket inte är realistiskt. Detta kommer att leda till spridning av hushållsel med begränsad sysselsättning. Det finns dock en liten gammal och gammal stadsdel, antalet laddningsbatterier är tillräckligt begränsat och efterfrågan på att ladda nya energifordon är obegränsad.

Dessutom finns det en lång efterfrågan på hushållsel utan el. Framför staden finns många elbilar i bruk. Plötsligt dök snabbtåget upp framför slottet, men efterfrågan försvann i takt med att bilen flyttade iväg. Som ett resultat är det nödvändigt att ersätta en elbil med en ersättningsbränslebil, och byggandet av en offentlig elstation är nödvändigt och tidskrävande.

För närvarande är byggandet av laddstationer ganska obalanserat, och många laddstationer är koncentrerade på en linje i staden. Sedan den 34:e linjens stadsstad och motorvägskonstruktionen och konstruktionen helt har fallit, har 34:e linjens stadsstads efterfrågan och efterfrågan på elfordonslagstiftningen helt övergivits. Rekommendationer: 34-vägs stadselektriska fordon är populära, och konstruktionen av elektrisk laddningsutrustning är avgörande.

Vad är problemet med låg elförbrukning?

Å ena sidan är mängden installerad el mycket större; å andra sidan minskar utnyttjandegraden av installerad el avsevärt. För närvarande är vårt lands elutnyttjandegrad 15 % kort. Baserat på de grundläggande beräkningarna har vi uppnått en utnyttjandegrad på mer än 30 % i vår elkraftdesign, och vi har många företagstalanger.

Bristen på elförsörjning är en viktig orsak till företagens lönsamhet och dåliga offentliga investeringar. På grund av den stora efterfrågan på el under det första halvåret och den långa återvinningscykeln har antalet modeller ökat, och inom en snar framtid har det skett en plötslig pensionering av små elföretag.

En linje stad offentlig laddstation flera bensinstationer allmänna fordon. Ett kollektivtrafikfordon, ett kollektivtrafikfordon. Utnyttjandegraden för olika elstationer är mycket hög. Men samtidigt finns det ställen där en stor mängd laddel delas ut och parkering utförs och utnyttjandegraden av olika laddel är ojämnt låg.

Många gånger är det inte lätt för ägaren av en elbil att ladda en elbil, och om bilen stannar stannar bränslebilen och personen kommer att kunna ladda elbilen helt. Dessutom är batterianvändningshastigheten också låg. Användningsgraden av stadens laddningskapacitet är dock tillräckligt hög, men förbrukningsgraden är låg och laddningsproblemet beror på den gamla lagen.

Nedgången i utnyttjandegrad beror på dålig hantering av el och utrustning. I det tidiga skedet av elmarknadsexpansionen expanderade ett stort antal företag in i området, gruppen fortsatte omfattningen, fokuserade på nybyggnation av el och hoppades få fler och fler lån samtidigt som marknaden. Hanteringen har varit orimlig och ledningen har sagts upp.

Laddningsföretaget har också sina egna problem: laddföretaget har inget ansvar för hanteringen av laddföretaget; parkeringsplatsen är ursprungligen stängd, men även laddbolaget har egna problem.

Om man tänker på stadens kontinuerliga transportresurser kommer laddningsindustrin att kunna spara pengar och bygga storskaliga kundladdningsstationer, vilket kommer att kräva ett stort antal parkeringsstationer etc., samt samarbete mellan avdelningarna, och batterihantering med nollförlust kommer att bero på branschens behov.

Ett stort antal elbolag håller för närvarande bilar etc. och en del människor har stora problem. Verkligheten är dock att företaget inte har någon laglig skyldighet att ladda elen, och medan den är i drift behöver företaget inte delta i hanteringen av elen. Befintlig efterfrågan på olika människors upptagna ledning, sysselsättningsefterfrågan och vinststyrningssystem, rationell fördelning och samarbete.

Sedan dess har jag genomfört det första mötet inom elladdningsverksamheten. Men om du tittar på det länge kommer du att kunna tjäna pengar. Det finns bara en spridning av laddningsutrustning för att ge god ledning, laddningsutrustning användningsgrad talang, laddning företag talang steg för steg tillhandahåller lönsamhet, och förmågan är ömsesidigt beroende av framsteg, och bildandet av en godartad cykel.

Roten till problemet

I praktiken bör elkraftsindustrin bytas ut, elkraftsföretaget ska vara mer framgångsrikt, elkraftföretaget ska vara mindre framgångsrikt och de andra modellerna ska vara mer lönsamma. Företaget har framgångsrikt distribuerat elen, företaget har talangen och resurserna, och elen har distribuerats framgångsrikt.

Om du inte kan ladda el kommer du inte att kunna driva verksamheten i det livliga området, och om du är på marknaden måste du återvinna befintliga resurser och hantera dem.

Konstruktionen av elkraftssystemet bygger på den centraliserade samarbetsmetoden för social kapacitet. Boken har sedan utgivningen getts ut i låg kvalitet och har sålts av elbolaget. För närvarande finns det en liten mängd elförsörjning i företaget, och sättet att gå vidare med byggandet av elförsörjning. Hur man investerar på samma sätt, hur man tjänar samma summa pengar i landet, hur man effektivt integrerar sociala resurser, hur man går vidare med grunderna och hur man kan njuta av den proportionella andelen av investeringen.

Som ett resultat av att främja ny elpolitik kan samhällets kapital också etableras som ett elbolag, så att det kan användas för att anskaffa el och för att producera el. Om du laddar el kan du sälja den och använda den. Polisvinst, vinstbyte, tillgångskvalitet, avgiftsskillnad.

Det finns en motsättning mellan att ladda batteriet och att stanna bilen. Trafikskatten, den matchande parkeringsplatsresursen, själva stopp av bilen, laddning av el; En komplett bok av första halvan av föregående års möte.

Laddar du mycket el blir det väldigt praktiskt. Det är en viktig energikälla för företagets nuvarande flöde när det fortskrider. Den mest direkta leveransen är meddelandet, displayen är utrustad med en LCD-skärm eller en ljuslåda på telefonen.

Varje familjeelektriker har sin egen app, vilket är det bästa sättet att komma åt informationsvärlden. Vi har tillgång till olika typer av elaffärer, inklusive bilförsäljning, bilinspektion, bilunderhåll och underhåll och annan affärsverksamhet.

Laddningsenheten är inte ansluten till laddningsenheten, och anslutningen är ansluten till andra kommersiella anslutningar. Som ett resultat är det möjligt att ladda elförsörjningsföretag, så att elförsörjningstjänsten kan användas på ett bra sätt.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.