Kinas nya energifordon lanseras utomlands, globalisering av industrin, globalisering av industrin

Den 4 juli hölls den åttonde deltagandeceremonin för nya energifordon i Filippinerna.

År 2021 är det nuvarande antalet 1 miljon, och efter 3 år nådde antalet 8 miljoner. Grattis till din framgång, är det möjligt, är det möjligt för dig att välja var du bor i Thailand?

91che notera, detta är vad detta betyder, jämfört med huvudrörelsen på hela jordklotet. En signal: Globaliseringen har kommit ur havet, vi är här.

Kinas utländska investeringsindustri är inte ett nytt företag, men fabriken i Kina omfattar fyra stora biltillverkare. Samtidigt skedde också en komplett konstruktion av en ny energiindustri i de östra och södra distrikten i USA.

Just nu befinner sig Kinas nya energifordon i en känslig period. Den 5 juli deklarerades Europeiska unionen officiellt som ett kinesiskt elfordon. 100 % skatt på bilar; den är dock effektiv under senare år i europeiska och indiska länder.

Modellen för Thailands nationella industri är modellen för Kinas nya energiindustri. Därför, sedan introduktionen av denna stora teknik, har tiden kommit för Kinas nya energifordonsindustri att nå sitt slutskede.

Mängden el i landet har ökat under lång tid, men mängden el i den staden har ökat de senaste åren. Antalet deltagare har utökats och den inhemska marknadsandelen för ny energi har under januari-maj nått 34 %.

Nippon Automobile-marknaden är dock en relativt stängd marknad, med en marknadsandel på fastlandet som överstiger 90 %, men marknadsandelen för den gamla bilmarknaden överstiger också 30 %. År 2023 är Fukuda Motors inrikestrafik i Japan 1 442 000, men den globala trafiken är 1 065 000.

Situationen i Filippinerna är också att den inhemska marknaden kommer att nå en viss nivå vid en viss tidpunkt, tillväxttakten i Filippinerna kommer att minska avsevärt, marknadsräntan kommer att vara fast och den största tillväxttakten kommer att bestämmas i framtiden på utomeuropeiska marknader. En internationell handel i världsklass i en värld av internationell handel, med fokus på internationella marknader.

Utgången av en äkta bil i Sydkorea, detta är ett genuint inträde på marknaden över hela världen.

När bilen togs ut var lokalförvaltningen och industrin extremt låg, och den lokala regeringen och industrin reagerade våldsamt. Europeiska unionen Kinas elfordonsskatt, en av de främsta anledningarna är att kinesiska produkter har godkänts i elfordonsindustrin på fastlandet, så detta är nyckeln till att begränsa kinesiska utländska affärsverksamheter.

Var dock försiktig med efterfrågan, EU kommer bara att beskatta Kinas elbilar och EU kommer inte att äga Kinas elbilar. Precis som den kinesiska elbilstillverkarens interna byggfabrik i EU skapades EU:s version av det "kombinerade fordonet", och Europeiska unionens investering likvärdig med EU:s investering.

På grund av detta är EU:s skatt på elbilar i Kina inte korrekt, så man tror att EU kommer att investera i Kinas verksamhet, och EU kommer att kunna förvärva kinesisk teknologi och överföra den japanska industrin.

Branschen är icke-nationell, i år är det ett främmande land, ett stort joint venture-företag är etablerat i Kina, den kinesiska bilindustrin har gjort betydande framsteg inom kärnteknologi, och den nuvarande europeiska alliansen och idéerna har introducerats i Kina i år.

Sammanfattningsvis hoppas EU att lämna Kinas nya energifordonsverksamhet och investera i EU, och ge möjligheter till lokal tillverkning, och samtidigt kommer den europeiska alliansens teknologi att exporteras under en viss tid.

Det här är en poäng, är du inte så mogen? I slutändan är det den europeiska versionen av "marknadsersättningsteknik", och Kina är världens största bilproduktionskraftverk och Europeiska unionens självförsörjande kinesiska väg.

Det är uppenbart att den europeiska alliansen för närvarande planerar, Kinas utländska köpmän har inte kunnat anpassa sin egen strategi, och européerna har tvingats dra fördel av sina egna planer. Företaget är ett aktiebolag för ``Yu Di'', ``Dai Wu Xiao Mi'' och ``Selected from China'', och har skapat en liten ``europeisk'' upplaga, och denna metod används på den europeiska marknaden.

Dessutom kommer investeringarna på nyckelmarknader i världen att minska kraftigt, och Kinas nya energiindustri kommer att ha en stor grad av upp- och nedgångar, och logistik, arbetskraft, skatteuppbörd, förvaltning, transport och andra områden kommer att minska kraftigt i utvecklingen av staden, och detta kommer också att vara fördelaktigt för Kinas nya energiindustri att expandera.

Förutom detta, utländska investeringar, överföring av teknologi, lokala sysselsättningsmöjligheter, lokal affärsverksamhet, mindre politiska hinder och stöd till Kinas internationella affärsutvecklingsmarknad.

Kina är en ansvarsfull stormakt, och målet är att starta en resa mot globalisering. Går det att kalla den "Kinas stora bil", men den kan inte kallas "Kinas stora bil"?

Utomeuropeiska investeringar, detta är en tvåvägsresa mellan Kina och EU för nya energifordonsaffärer, och detta är ett problem för både Kina och Europa. Båda sidorna är dock inte autentiska, och efter det första samarbetet når de en viss jämvikt. Egentligen, på vår hemmamarknad, är det möjligt att öppna marknaden samtidigt i andra länder?

På grund av detta är utländska investeringar i främmande länder huvudsakligen baserade på kommersiella överväganden, det råder ingen tvekan om skattepolitiken i Europeiska unionen, Kina. Det kommersiella kapitalet har alltid funnits där, och huvudriktningen för fastlandet har varit huvudriktningen för fastlandet.

Men det nuvarande problemet är att Kinas nya energiindustri har förlorat sina utländska investeringar och den kinesiska nya energiindustrin har förlorat sin ledande position.

Tekniköverföring är en oundviklig situation. Du behöver bara göra lokala investeringar, och lokalsamhällets driftteknik är oundviklig. Byggandet av nord-sydliga fält, nord-sydliga storstäder etc. var också en process för spridning av individuell teknologi.

Men på grund av den negativa effekten av Kinas nya energiverksamhet har den en ledande position i Kinas nya energiindustri.

Kinas inhemska värde är 169 800 yuan, men priset är 70 000 yuan, men priset är 70 000 yuan och priset är 70 000 yuan; Wuling Hiromitsu MINI Elbilen i landet kostar 30 000 yen, men i östra Nanya City kostar den mer än 70 000 yuan, och avståndet är mycket tydligt.

Som om det i framtiden kommer att finnas en "europeisk" modell, varav de flesta kommer att främjas av samhället, men det kommer att finnas ett litet inhemskt urval av biltyper, och det kommer att vara möjligt för europeiska konsumenter att dyka upp då och då. Under en tid har kinesiska märkesbilar blivit mycket populära på grund av den "europeiska" situationen, och för några år sedan drabbades kinesiska konsumenter av "Populära och internationella" trender.

Under den nuvarande modellen har utländska marknader kunnat absorbera många produkter, och majoriteten av länderna har levererat Kinas toppmoderna tekniska produkter, och sedan dess har Kina kunnat göra en enorm vinst på kommersiella inköp. För närvarande är statusen för kinesiska köpmän i Europa, nästan likvärdig med Yu Kais status i Kina för tio år sedan.

I bränslebilarnas tidevarv har det gått tio år sedan Kinas affärs- och ledningsstudier avslutades, men det var en stor framgång och det var en stor framgång. Kärntekniken är en mycket avancerad gateway.

Nanya, Europeiska unionen och andra nationella harmoniska områden, ägs och drivs genom lärande och självstudier, och statusen för Kinas nya energicenter och företag? Det finns en viss möjlighet, men möjligheten är mycket liten.

Kina har infört "marknadsersättningsteknik", vilket beror på den kinesiska infrastrukturkonstruktionen, strömförsörjningen, högkvalitativ ingenjörskonst, marknadsregleringar, etc. Eftersom staden har samma förbättring, och industristödspolicyn har fixats samtidigt, har den uppnått den globala makten, och den europeiska alliansen har påverkats av förhållandena.

Därför är grundorsaken till problemet att vi orsakar onödig skada, å ena sidan kan vi inte göra direkt "cirkel" på den inhemska marknaden, och å andra sidan finns det heller ingen efterfrågan på många tekniker, och vi åker också till Kina, och majoriteten av tiden är städerna annorlunda.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.