Är det en ren elbil eller en brännoljebil? Väglängd, problemlängd

Under 2017 översteg den globala elfordonstrafiken 1,223 miljoner, en ökning med 58 %. Det är första gången den globala användningen av elfordon har överskridit 1 miljon. Samtidigt, 2017, översteg mängden elfordon på den globala bilmarknaden 1 %.

Kinas elfordonsindustri expanderar snabbt.

Under 2017 var det ackumulerade antalet inhemska nya energifordon 777 700, en ökning med 53 %. Under 2017 var överföringshastigheten för elfordon i Kina 2 % och den globala nätnivån i Kina var 2 %. Under 2017 nådde det totala antalet nya energifordon i Kina 1,8 miljoner, vilket upptar mer än 50% av den globala marknaden.

Under de senaste åren har Kinas nya energifordonsindustri expanderat snabbt. År 2013 var China Electric Vehicles årliga trafikvolym 17 600.

År 2020 nådde Kinas produktionskapacitet för elektriska bilar med blandad kraft 2 miljoner poäng, och den kumulativa produktionskapaciteten har överstigit 5 ​​miljoner poäng. Dessutom kommer Kina år 2035 att helt förbjuda användningen av bränsledrivna fordon.

Liknande det är rena elmotorfordon helt ersatta av eldningsoljefordon.

Drömmen är vacker, och den ultimata verkligheten är grym.

Policy är den främsta drivkraften för elfordon

Kinas nya energifordon har nått oöverträffad framgång genom att förvärva det speciella elfordonsområdet. Men samtidigt är det nödvändigt att ägna stor uppmärksamhet åt den snabba utvecklingen av elfordon de senaste åren, som är drivkraften bakom marknadsrörelsen, och politisk uppfinningsrikedom är den största drivkraften.

I staden Peking är det många som köper elbilar och de främsta platserna är de som har belönats.

För biltillverkare är en av de viktigaste orsakerna upptakten till köpet. Om du planerar att köra bil kommer du inte att kunna gå in i bilen. Otillräcklig nationell politik och politik för tidsanpassning. Det finns inga villkor för överföringen av fordonet, och överföringspolicyn följs av överföringspolicyn och när överföringen sker.

Tänker på elbilarnas höga prestanda, den flexibla navigeringsförmågan, elladdningsprocessen, den fruktansvärda inkuransgraden, elbilarnas relativa konkurrenskraft och nackdelarna med de flesta elbilar.

Som ett resultat av förlusten av köpeskillingen har många människor i grunden förkastat idén om en ren elbil.

I dagsläget föreslås en egentillverkad elbil med en körkapacitet på 400 till 500 mil. Det är möjligt att resa 2300 km. Det tar cirka 7 800 km bränsle för bilar att ta sig till Wakao Oil.

Nyligen hette ägaren till en bil som kom till flygplatsen ES8, som färdades 355 km, och faktiskt färdades 178 km i hög hastighet.

Det är uppenbart att elbilar inte är lämpliga för transporter, så vilket land stödjer reservationen?

Energisäkerhet är en viktig faktor i Kinas stöd till utvecklingen av nya energifordon.

Vårt lands oljeresurser är kraftigt uttömda, och det mesta av oljeförsörjningen är beroende av oljekapitalet. Men vårt land har för närvarande ett stort antal bilar. 2021-2022 är Kina ett superextremt vackert land, och Chengdu är världens första bilkraftverk.

Som ett resultat kan vårt land använda rena elbilar för att ersätta alternativa bränslebilar, vilket kraftigt kommer att minska oljeförbrukningen, minska mängden råolja och säkerställa nationell energisäkerhet.

I själva verket är detta inte fallet i Kina, Japan, Korea eller Europa, utan det är en utställning av nya energifordon när det gäller energisäkerhet.

Landets egna oljeresurser är rika, och landets övriga oljekällor har ett starkt inflytande. Detta är ett unikt landsspecifikt affärsrekord, men när det gäller Kina, Europa och Japan är den nya energifordonsindustrin väldigt kall och likgiltig.

Kinas bilindustri har expanderat under lång tid utanför Kina. Det gemensamma företaget har etablerats på marknaden, men tekniken har inte ersatts. Vi har nått en viss nivå av framgång med att erhålla det oberoende produktpriset, men på grund av bristen på kvalitet måste vi betala för det.

Ett nytt energifordon produceras som ersättning för ett bränsledrivet fordon, och en stor upphovsman är förstahandsvalet, och detta är en möjlighet för Kina att få en tur på vägen. Det råder ingen tvekan om att landet kommer att bli ett företag, och den nya energifordonsstaden är en extremt dyr möjlighet.

Om det nya energifordonet inte är skyddat finns det många alternativ.

De flesta kinesiska elbilar drivs av eld. Elbilens kaross är skadad, men det är inte bara så att bilens stjärt färgas i framtiden. Men som ett resultat av den skrupelfria karaktären hos tillverkningen av batterier har framstegen med att bygga ett samhälle blivit förorenade.

Den allmänna decentraliseringen av elfordonen har dock blivit koncentrerad och eliminerad, men behandlingen har inte botts. Sammanfattningsvis konstaterades att antalet färgämnen i brandstationen var lågt.

elbil hjärtsjukdom

Med andra ord är bristen på navigeringsförmåga för närvarande det största problemet i utvecklingen av elfordon. Elfordonets navigeringsförmåga beror dock på elbilens kapacitet och densitet.

Den ultimata kapacitetstätheten för ett dynamiskt elektriskt batteri är dock fortfarande något begränsad. Numera har kapacitetstätheten för de befintliga dynamiska elektriska batterierna ökat, och den har överträffat andra ord.

Batteriet måste vara en ny teknik. Introduktionen av laddningsbara kemiska batterier i mitten av 1800-talet har nu varit över 160 år.

Den kemiska principen för dynamisk elektrisk kraft skiljer sig fundamentalt från den för energi, och den för efterfrågan skiljer sig från den för efterfrågan. Ett bränsledrivet fordon behöver bara utrustas med bränsle, som kan användas direkt i luften. Eftersom det inte finns något sätt att använda batteriet är det nödvändigt att konvertera batteriet automatiskt.

Den mest grundläggande teknikprincipen har bestämts på batteriets effekttäthet och den extremt höga bränsleeffektiviteten.

Men om den elektriska kemin för den elektriska kraften inte ändras, begränsas också den elektriska effekttätheten för den elektriska kraften.

Under det nuvarande elektrokemiska systemet är den elektriska kapacitetstätheten den övre gränsen, och den nuvarande ansträngningen närmar sig hela tiden. I princip är utbudet av elfordon begränsad, och i själva verket har man beslutat att elfordonet ska kunna färdas långt utanför bränslefordonens räckvidd.

Problemet med batterier är att de har kort livslängd.

Under processen med elektrokemisk reaktion bestäms de grundläggande kemiska principerna, och under varje efterföljande cykel är basarean omöjlig att ändra. Efter en viss tid när batteriets navigationskapacitet är förbrukad är prestandanedgången oundviklig.

När den elektrokemiska reaktionen fortskrider ökar temperatureffekten och den låga temperaturen minskar dess effektivitet. Som ett resultat av detta har elfordons prestanda vid vintermässor minskat avsevärt. Det är möjligt att förbättra material och japansk teknik, men det är omöjligt att lösa det grundläggande problemet.

När elbilen går i låg hastighet är utrustningen effektiv vid stopp, men när den går i hög hastighet fortsätter navigeringsförmågan att minska. Vid färd i hög hastighet kommer elbilen att stoppas, och problemet är att elbilen inte kommer att kunna lösa problemet.

Hur behandlar man psykisk ohälsa?

På grund av de befintliga skälen som kapacitetstäthet etc. finns det ingen lag för batterier, så det finns ingen kombination av el och bränsle, och det finns inget val.

Kombinationen av hybridteknik i kombination med fördelarna med rena elfordon och oljedrivna fordon, efterfrågan på elkraftskapacitet är stor, effektiviteten i användningen minskar, förbrukningen av petroleumresurser minskar och samtidigt minskar undantaget och resvägen minskar.

I Europa och Japan innehar han positionen som installationsdirektör för elektriska blandade motorfordon och nya energifordon i Japan. I landet, balansen mellan ren elkraft och elektriska blandade kraftfordon.

Till skillnad från andra länder, när man använder nya energifordon i Kina, har andelen rena elfordon överstigit 80 %.

Under 2017 var den ackumulerade årliga volymen av våra nya energifordon 777 000, varav 652 000 var rena elektriska och 125 000 blandelektriska.

Direkt efter införandet av elfordonstekniken var elfordonstekniken fullt utvecklad och elfordonet kunde på många håll inte vinna. Området är relativt kallt, infrastrukturen är dåligt byggd och elförsörjningen är otillräcklig. Både motorfordon och bränslefordon verkar i en långsiktig lokal miljö och efterfrågan på marknaden ökar.

Stödet för Kinas politik har ökat ännu kraftigare till förmån för elfordon, och det har lett till en långdistansexpansion. Tyvärr, på grund av nuvarande policy, finns det inget stöd för att öka antalet blandade fordon, och korttidsöversynen kommer att revideras. Kombinationen av elektriska och förbränningsmotorer är mer fördelaktiga när det gäller elektrisk rörelse.

I slutändan är slutresultatet en annan typ av övergång.

Elbilar är nu högst proportionella ersättningar för bränslebilar och efterfrågan på olika typer av utrustning har förbättrats och tekniken har fulländats.

Början är byggandet av olika typer av elektrisk infrastruktur. Huvudsaken är dock att elbilen inte var fulladdad.

Arbetet bygger på den grundläggande designen, laddningsutrustningen är perfekt, laglös och ömsesidigt beroende av företagsinsatser. Byggandet av den här typen av fundament är omöjligt på en gång, och kraven på nationell nivå är långsiktigt och långsiktigt byggande. Antalet människor i landet är litet, landet är mycket tunt, området berörs inte av regeringen och tiden har gått.

När elbilen inte är laddad och elstationen inte är laddad lämnade även den kinesiska nationella elbilen en ny utmaning. När vi introducerar en elbilsmodell har vi en enorm ansträngning för att skapa en elbil. Den nationella elbilens rörelse är också en viktig grund för utvecklingen av elbilar.

På grund av det långsiktiga arbetet med att bygga och bygga el för att möta efterfrågan på el, har vi även beslutat att ersätta bränsledrivna bilar med snabba byten av elbilar.

När det är bekvämt att lägga till el till elfordonet kommer naturligtvis efterfrågan på elfordon på marknaden att öka.

Handdrivna batterier har också låg kapacitetstäthet och kort leveranstid. Den handmekaniska företagshandeln utökas snabbt, tekniklinjen sparas och anslutningen "förlänger längden" på den handmekaniska drifttiden. Det gjorde att elbilen kunde laddas ännu bättre, och själva mötet ställdes in.

Det är möjligt att dela upp en bränslebil i en bil med tillräckligt med olja, och elbilen kan laddas i mer än 6 timmar, och kan enkelt laddas i 40 minuter.

För närvarande finns det ett litet företag som kan vara fristående och har 80 % elavgift för 10 enheter. Efter ett tag är problemet med laddningshastigheten löst.

Men om batteriet inte kan laddas, kontrollera hastigheten. Ensidig höghastighetsladdning, låg batteritid, slagtålighet och säkerhetsproblem.

Elfordonsteknikens framsteg och elfordons spridning.

Det råder faktiskt ingen tvekan om att maskinen är en bil, och massanvändningen av urban el har en inverkan på marknaden. Tyvärr var maskinens batteritid låg, och utbyteskostnaden för maskinen var snabb, men det var inga skador på receptionen.

Det allmänna kravet för bilar är emellertid en livslängd på tio år och tillräcklig energiförbrukning. Massiv användning av bekväm laddning och felaktigt fungerande elbilar.

Naturligtvis finns det mycket el, och ett litet företag har börjat trycka på skattbörsen elteknik. Särskilt den första försöket genomfördes tidigt, men den slutliga föreställningen var klar. För närvarande genomför vi för närvarande en undersökning av den tekniska vägen för det inhemska Beiqi Motor Company i Tokyo.

Denna tekniska förgrund skiljer sig dock från den föregående.

Anledningen till begäran om ersättningsel är elens storlek. De tekniska riktlinjerna för elbilar är dock de viktigaste delarna av elbilar, och kärnintressena för varje hembilsprojekt är de mest avancerade.

Dessutom avskaffades forsknings-, tillverknings- och Nana City-tävlingskommittén för ett visst divisionsföretag. Den viktigaste nyckeln, den viktigaste delen av en ren elbil är också den förlorade tekniska kraften.

Det första företaget i Kina kom till Kina och fick den högsta färdigställandegraden av bygg- och konstruktionselektriciteten i Kina.

Faktum är att storleken på det interna batterierna i en familjebil liknar storleken på ett fordon. Jämförelsevis, när ES8 skapades, var höghastighetsbilstypen utrustad med ett högdensitetsbatteri, men i framtiden var det bara möjligt att ersätta det med ett lågdensitetsbatteri.

För närvarande finns det inga ersättningsbatterier tillgängliga i framtiden.

Det finns dock en poäng i jakande, den elektriska modellen är en storskalig modell, och det är en oöppnad nationell sammanfattning; För att främja utvecklingen av teknik i konkurrensen på marknaden är det nödvändigt att nå mognad av elfordonsteknik, och talangen är tillgänglig.

El är framtiden för bilindustrin

Elektrisk mobilitet är dock fortfarande framtiden för bilindustrin.

Detta beror på att elbilar är kompatibla med brännoljebilar, som har olika sorters bilar, som är mer dynamiska, har lägre ljud, saknar avfall etc. och är ännu viktigare i framtiden.

Utan tvekan finns det inget sätt att göra bilen intelligent. Till skillnad från introduktionen av nya energifordon är introduktionen av brännoljebilar en fullständig revolution i det dynamiska systemet, och introduktionen av intelligenta bilar och mekaniska bilar är en fullständig och grundläggande förändring.

Meningen med utställningen om introduktionen av intelligenta bilar är att elektriseringsgraden av bilar har ökat sedan Etsu. Men bränslet och den elektriska utrustningen är inte tillräckligt vänlig.

Energin som genereras av bränslefordonet möter en stor mängd värme och vibrationer, och den elektriska kraftkällan har en enorm inverkan på halvledaren. Samtidigt kommer bränslefordon att kunna möta efterfrågan på el och driva motorfordons rörelser, vilket resulterar i att produktionskapaciteten töms, skapar ett nätverk av el och tillhandahåller ogynnsamma elkällor i en förutbestämd arbetsmiljö.

Med introduktionen av elbilar och den gradvisa ökningen av graden av intelligentisering, efter introduktionen av elbilar på bilmarknaden, var den vanligaste typen av fel förekomsten av mekaniska fel i bränslebilar.

En ren elbil är den bästa intelligenta bilen.

Oberoende värmesystem med elkraft; förbränningsmotor med balanserad elkraft. Problemet är dock att elen levereras direkt av elen, och det finns ingen el. Den erbjuder god kompatibilitet med rena elbilar och intelligenta bilar och har en lovande framtid.

I framtiden kommer bränsledrivna bilar att ersättas av elbilar och elbilar kommer inte att kunna matcha maskinernas prestanda.

Den elektriska maskinen byter också automatiskt. Bilstyrning partiell efterfrågesituation styr delar el. På det här området har vi en renodlad elbil och är ett geni. Den elektriska reaktionshastigheten är snabb, den elektriska signalen kan direkt omvandlas till en mekanisk signal, och ECU (bilelektrisk enhet) kan användas för att styra den mekaniska strukturen.

Det praktiska med bilteknik är mycket högt, och landets säkerhetskrav är mycket höga. Eftersom egenskaperna för elektrisk effektkontroll och kontroll är låga, är motorfordonets tekniska svårighet låg, och säkerhetsaspekten av säkerheten förbättras också ytterligare.

Men för närvarande finns det fortfarande en liten mängd bränsledrivna fordon utrustade med autonoma köregenskaper, men för närvarande kombineras de allra flesta autonoma körtekniker med elfordon. Elfordon och autonoma fordon representerar båda typerna av futuristisk teknologi och naturlig fusion.

Förgrunden för utställningen av introduktionen av elbilar och bränsledrivna bilar.

Medan fordonet är i produktion kan förarens manöverkraft nå 50 % – 70 %. Högutbildade mänskliga resurser, Uber, Didi, etc., är involverade i byggandet av bilföretag, utan mänskliga resurser.

Tänker på utvecklingen av avancerad mänsklig kraft, behovet av samberikning av bilar och integrationen av autonom körning. Tekniker som automatisk transport, automatisk transport och automatisk parkering är också tillgängliga för användning.

Kinas vanliga bil, leasingfordon, nyttofordon, Yuyus egen ledning, korta pendlingar inom staden, elfordons navigeringsförmåga är ett problem igen. Elbilar är bilar, bilar är skyddade, elektricitet ersätts, bränslebilar används, bränsle förnyas också.

Med tanke på den nuvarande situationen är det ytterst osannolikt att elfordon på kort sikt kommer att ersättas av högproportionella fordon.

Elbilsmarknadens ankomst är beroende av vår tekniks genombrott och införandet av nya prestanda, samt utvecklingen av utrustning och teknisk perfektion. En aldrig tidigare skådad prestation med 100 års erfarenhet av utställning av bränslefordon. Efterfrågan på elfordon ökar också under efterfrågan.

Det är möjligt att se det inom en kort tidsperiod, elbilsföreningen är etablerad, huvudavgiften för bilmarknaden höjs, den andra bilen är i parken, bilen används i parken, kollektivtrafiken är proportionell mot stadens landskap, etc.

I dagsläget är marknaden för elbilar mycket låg, och den är bara 20 % av marknaden för elbilar, vilket också är en enorm marknad.

Ett djupt samarbete mellan elfordon och bilindustrin. Vi måste vara mycket uppmärksamma på detta, men operationen är akut.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.