Under en avsevärd tid har den inhemska bilindustrin utökat sina affärsidéer till utländska marknader, och efterfrågan har ökat på grund av investeringar och köp, kombinerade investeringar och andra medel, och allmänheten har kunnat exportera sina egna produkter utomlands.

När som helst kommer den mest dynamiska nationella bilen att släppas i den nya upplagan, och det är möjligt att den lokala lyxbilen kommer att kosta 30 000 guldmedaljer, och den "nationella heliga bilen" Wuling Hongguang kommer att kunna resa till det vackra landet.

I en tid präglad av oljedrivna bilar var den inhemska bilmarknaden den mest avancerade inom europeisk bilplanering och -teknik, och kvaliteten på produkterna hade ökat i tio till hundra år. China Automobile Industry Association tillkännagav 2019 bilindustrins produktion och utländska försäljningsvolym, exklusive förnamnet SAIC:s 350 000 enheter, exklusive Chery, Dongfeng, BEIC, etc., med en brist på 100 000 enheter.

Men på grund av utvecklingen av nya energifordon kan denna situation förändras i framtiden.

Nedre Station Europa

På årets bilutställning i Shanghai hade Wuling Hiromitsu också siktet inställt på att bli en stor hyresvärd, och under general Xuanfus fana, den senaste modellen av Qianqi-bilar som lämnades till Europa.

Export av utländsk media, 拉亴亚亚car 商佽商 Dartz utropade bolagsstämma i Europa för att köpa en bil i Europa.

Som utlänning är jag medveten om att Wuling Hiromitsus biltyp är mindre än 50 000 personer i huvudstaden, så jag har hört talas om Freze Froggy EV, som har mer än 150 000 personer. Faktum är att Wuling Hiromitsu anser att den internationella marknaden inte har någon mening i världen, och i mitten och den övre delen av den utomeuropeiska marknaden, på den europeiska marknaden på mer än 30 000 euro, är "könsförhållandet" fortfarande den främsta konkurrenskraften i branschen.

Wuling Hiromitsuya är den enda generaldirektören som är ansvarig för den europeiska inhemska produktionen av nya energifordon, såväl som för den utomeuropeiska utvecklingen och utvecklingen av produkter som Biei, Urai, Xiaoyong, etc. Som ett resultat har de inhemska nya energifordonen framgångsrikt distribuerats på utländska marknader, och landets nya energifordon har utvecklats till deras icke-japanska marknader, så att de direkt kan expandera till den icke-japanska marknaden.

Koroishi teori

1990 lämnade Hong Kong College of Commerce in en speciell version av den "kinesiska teorin" i den internationella handelskonkurrensen, och de fyra stora delarna av industriutställningen och andra stora förändringar. Fyra huvudelement är uppdelade: efterfrågeförhållanden, ömsesidigt stöd och industri, företagsstruktur och inhemsk konkurrens samt produktionsfaktorer. Detta är en stor förändring i regeringens politik och utställningsmöjligheter. De fyra huvudelementen interagerar med varandra och bildar stensystemet.

Baserat på den nuvarande modellen kommer vi att försöka analysera den inhemska strategin för nya energifordon i Europa.

En måste-död-teknik för ofta ouppfriskande sexuella jämförelser

Marknadsundersökningsorganisationen EV Försäljningssiffror visar att 2020 kommer försäljningen av nya energifordon i Europa att nå 1,367 miljoner enheter, med en jämförbar tillväxttakt på 142 % och en global marknadsandel på 43 %. År 2025 har antalet Marklines-företag nått 456,7 miljoner yen. Det råder ingen tvekan om att Europa är den största marknaden för nya energifordon.

Europeiska elfordonsefterfrågan och huvudsakliga politiska konsekvenser: Baserat på EU:s standarder, år 2020, översteg 95 % av nya bilar i EU:s flotta 95 km/km (cirka 100 km) År 2021 kommer en brigadgenerals fordon att vara helt nytt, och den brittiska regeringen har tillkännagett ett fullständigt förbud mot bränsle-20, 3 har uppmuntrat den andra. utställning av nya energifordon, och europeiska länder har också etablerat nya energifordon som köps in och används och samma grad av ersättning har tillämpats.

Enligt politiken från olika länders regeringar har köp av elbilar blivit det mest populära valet för många européer. Men om elbilen färdas på högvarv är det många som skulle vilja göra det. Priset på elbilen är 15 680 euro, cirka 123 000 yen, och elbilen är inte efterfrågad, men bränslepriset är högt, men det är liten skillnad i priset för första halvåret, men många vill åka.

En studie från British Automobile Association fann att priset på elbilar har ökat bland många bilägare. För närvarande har antalet elfordon i Europa överstigit 20, med priset på mer än 30 000 euro yuan.

Som du kan se är den främsta konkurrenskraftiga biltypen i Europa en ganska stor marknad, och det är också ett långsiktigt område för kinesiska handelsföretag. I Japan har ett nytt energidrivet fordon lanserats för mindre än 200 000 yen och har seglat över 600 km. Dessutom är förhållandet i staden Weiwei högre än i Europa.

Dessutom är de kinesiska konsumenternas konsumtion närmast den högsta rikedomsnivån, och den exklusiva biltypen i Kina motsvarar den mest grundläggande moderna biltypen när de anländer till huvudstaden. På en stor marknad är den också populär i landet och har många sexuella reaktioner, och de mest lämpliga produkterna marknadsförs av olika grupper av människor. På så sätt finns det många typer av konsumtionsgrupper och medan bilen går ut är det också ett allmänt användningsområde.

Kina, New Energy Vehicle World Factory

Bilar är en global industri, och varje bil är en industriell komponent i flera länder. Som ett resultat kom kärndelarna av verksamheten och bilbranschen från samma land, och de två parterna samarbetade med varandra, vilket gav konkurrenskraft.

Vi är en tillverkare av stora elfordon och batterier. I modern tid gjordes specialerbjudanden till den internationella marknaden, inklusive Bao, Honda och andra internationella företag.

Förutom elavskiljning, värmehantering av nya energifordon, el, undercover, mellanlagring och andra viktiga system, finns det även många hushållsförnödenheter och kommersiella produkter. I detta speciella fall nådde landets produktionstakt 0 % och nådde 70 %.

Dessutom är utställningen av 5G-teknik, bilkommunikation, bil, etc. också en viktig aspekt av prestandan för nya energifordon i området. Kinas 5G-teknik finns också på den globala marknaden, vilket är en naturlig fördel för den inhemska intelligenta fordonsindustrin, vilket är ett steg framåt på den globala marknaden.

Landets handmekanismhandlare VIVO har lämnat in, generaldirektörens eget designkoncept, efterfrågan efterfrågan, utbudshandlaren, handlarens grundläggande tankar och krav samt utvecklingen av teknisk prestanda. Detta är ett typiskt exempel på ett samarbete mellan inhemska intelligenta biltillverkare och inhemska leveransföretag, vilket utan tvekan kommer att vara fördelaktigt och konkurrenskraftigt på den internationella marknaden.

Konkurrensfrämjande företagsutställning ny teknik

Inhemsk intelligent bil affärskoncept framgångsrikt förvärvat utomlands, men också fortsatt hård konkurrens på fastlandsmarknaden. Det totala antalet inhemska nya energifordonsprodukter har överstigit 60, och antalet framgångsrika produkter bland dem är litet, den ideala versionen har framgångsrikt lanserats och andra produkter har också sålts. Vi planerar även att introducera nya energifordon i området. Det går inte att driva ett familjeföretag.

Det är omöjligt att se detta, och konkurrensen mellan ömsesidiga kontakter och affärer kan också utvidgas till det nya energibilsområdet: snälla förstå, Alis separata investering kommer att göras, och Xiaomi och Xiaomi kommer att vara fast beslutna att bygga sin egen bil i 100 grader. Kombinationen av ömsesidigt anslutna bilar är ett måste för att skapa ny teknik.

Hård konkurrens på hemmamarknaden som hjälper våra kunder att driva nya produkter, expandera ny teknik och erbjuda sin egen kombinerade konkurrenskraft.

Mänsklig talang är den ultimata konkurrensförmågan

I den aktuella vågens speciella "Konishi-teori" är produktionselementuppdelningen hög kvalitet och låg kvalitet. Lågvärda produktionsfaktorer inkluderar olika resurser, högkvalitativa produktionsfaktorer inkluderar teknisk utveckling, mänsklig talang, utbildningsresurser etc.

Inhemskt flerfamiljsföretag för nya energifordon har en hög nivå av framgång när det gäller att upprätthålla den direkta anställningen av forskarpersonal. År 2020 var företagets årliga utbildningsinsats 24,87 yuan, och den totala årliga investeringen var 15%. År 2020 var utbildningsinsatsen för Ideal Motors och Xiaolin Motors 10,99 yen och 17,25 yen, och den relativa vikten av industriinsatsen var 11,62 % och 29,52 %. Insatskvoten för utländska produkter som produktion, Daiyu, Benjyo, Baoma, Honda etc. är vanligtvis 4%-6%.

Dessutom har vi också börjat utveckla nya energifordon i vårt land. China Electric Power Industry Association, China Green Supply Industry Federation Electric Power Committee, China Electric Power Industry Association Electric Årets genomgång av den nationella batteriförvaltningskommitténs nationella batteriindustri etc. (nybörjarnivå/medelnivå/hög nivå) utbildning genomfördes i år. Planerar för nya energitalanger i Shanghai.

Tillräcklig utbildning och utbildning, samt en mängd mänskliga resurser och allmän personal, är en viktig del av konkurrenskraften för landets nya energifordonsutveckling.

oobserverbar determinant faktor

När vi presenterar ingressen är den främsta orsaken till den europeiska marknaden för nya energifordon politik, men när det kommer till inhemska affärer är politiken också den mest obestämda faktorn på den europeiska marknaden.

För närvarande har EU-länderna en generös betalningspolicy för nya energifordon. Om du till exempel befinner dig i ett främmande land kan du köpa en miljövänlig elbil för mindre än 40 000 euro, och köpeskillingen är 6 000 euro. För närvarande har varje land i Europa en policy att begränsa produktionen av mark för bilar, men i framtiden kommer det inte att finnas någon gräns för hur mycket mark som kan produceras i Europa. Det beror också på efterfrågan på inhemska produkter, kombinationen av produkter och minskningen av valutapolitiken.

Oushu Kanmukai, hela världen

Genom historien om "Konishi-teorin" kan vi se kärnkonkurrensen för internationella resor med nya energifordon i Europa:

1. Den europeiska marknadens efterfrågan är enorm och befintliga produkter är helt föråldrade.
2. Under den långa perioden av inhemska affärer, den inhemska diversifierade efterfrågan på konsumtion, ackumulering av mat och rikedom.
3. Kina har en komplett ny utrustning för energifordon och har flera kärnkomponentsteknologier.
4. Inhemsk hård konkurrens möjliggör produkt- och teknisk innovation
5. Kontinuerlig investering av medel från varje större företag för att stärka den nationella och regionala utvecklingen av mänskliga resurser.

Den ovan nämnda stora framgången är ett fenomen som har försvunnit inom en kort tidsperiod. Detta är förgrunden för utställningen av nya energifordon utomlands. Naturligtvis var det på marknaderna i Europa en hård konkurrens om nationella produkter, som konkurrensen om nationella produkter, storstäder, utomeuropeiska marknader, etc., och all talang började.

Den 30 april tillkännagav Internationella energibyrån (IEA) att 2030 skulle de globala elfordonen, offentliga fordonen och tunga fordon nå 1,45. På grund av potentialen hos denna enorma marknad kommer den nya energifordonsindustrin och kommersiella staden aldrig att ses igen. Europa, om möjligt, den första stationen för inhemska nya energifordon.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.