Laddplan med 20 gånger högre distriktsladdningskapacitet: distribuerad delad laddel

För närvarande är de stora divisionerna för elfordonsladdning offentlig laddning och privat laddning, och privata elfordonsägare vill byta sin nuvarande bostad till privat laddning. Men om en privatperson äger en privat elbil i en bodelning är det svårt och tungt, ägaren ska ha bil eller långskattebil och den lokala fastighetsförvaltningen går med på de övriga kraven och elbolagets tillståndskrav är uppfyllda. Dessutom klarar inte huvudområdena inom logistikbranschen att hantera sin egen elkapacitet, och i framtiden kommer efterfrågan på elfordon att öka, vilket leder till onödiga omkostnader i hanteringen av varubranschen.

Till exempel i ett visst bostadsområde kan en elfördelningsbox användas för att ladda ett elfordon och lastkapaciteten för elfordon är 20kw och en privat elfordonsägare kan ansöka om 10kw lastkapacitet. Elbilar är nu fullt utrustade med elbilar och efter det har vi slutfört ombyggnaden av de elbilar som finns att köpa.

Resultatet är dock att de flesta av bilarna i bostadsområdet för närvarande är 18 poäng till 7 poäng andra dygnet, och mängden laddningskraft tillgänglig vid denna tidpunkt i bostadsområdet är 20kw*14h=280kwh. Installationen är 90 % och privatbilen ligger inom 40 km från varje resa och elbilen har en batterikapacitet på 40kwh och elbilen kan användas i en och en halv timme. 0kwh/20kwh*3 sky = 42 辆, som visas i denna ena 20kw elfördelningsbil. Som ett resultat av detta är mängden el som krävs för daglig laddning av elfordon ännu större än elfordonens. Som du kan se är den tillgängliga elkapaciteten inte tillräcklig för bilen, och den privata elektriska laddaren är ett stort slöseri med el.

Hur många talanger har du och hur kan du utnyttja kraftfördelningen fullt ut? Faktum är att huvudpoängen är att den ursprungliga elektriska kraften distribueras, den elektriska laddningen är klar, den elektriska strömmen modifieras, distributionstypen intelligent styrning modelleras och huvudförarens elbil är ansluten till den distribuerade elektriska laddningen.

Till exempel: När elbilen är i laddning stoppas bilen vid 19 punkter på natten och elbilen kopplas till elbilen och elbilens batterihanteringssystem etableras omedelbart. Ändra tågets körhastighet, ändra mängden el som kan laddas av elfordonet, ändra laddningstiden etc. Appen visar nuvarande 19 punkter till de första 7 punkterna för den andra dagen. Över 20kw, med bilägarens medgivande, kommer elbilen att gå inom ungefär en viss tid, och elbilen kommer att vara fulladdad när bilägaren går med på att ladda elbilen.

När elfordonet begärs att laddas och laddas kan det vara möjligt att kombinera det med det interna kommunikationskontrollsystemet. Förbättrade metoder för laddning av ström, uttömmande och riklig ström för de flesta användningsområden, tillgänglig stor mängd laddning eller nödvändig strömbehov och extra debiterbara kostnader.

I detta område finns det inga laddstationer, och bilens placering i underavdelningen är bilens maximala kapacitet, och bilens maximala kapacitet överskrids inte. Använd plattformen och slutför appen, ladda elen, distribuera betalningen och hantera betalningen och använd modellen för elanvändning i japansk stil.

Dessutom kan enkeldistributionssystemet användas för att ladda ett enladdande batteri, och laddningskapaciteten för enkelladdningsbatteriet kan ökas med 3-4 gånger. Som ett resultat kan efterfrågan på 1 000 bilar per bil minskas till 300, vilket kan användas för att helt täcka alla bilar.

På grund av detta kommer det i framtiden, under omständigheterna av den ständiga ökningen av antalet elfordon i lager, att finnas ett stort antal privatägda elbilar i små områden, såväl som allmänna och kommersiella fordon. Samtalet om laddning av batteriet, effektiviteten i arrangemanget, den stora kostnaden, oförmågan att ladda och släppa batteriet och den efterföljande modifieringen av V2G-systemets anslutningsgränssnitt. I kombination med V2G-modellen är modellen som kan användas för att ladda batteriet också extremt bekväm.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.