Vinden har plötsligt börjat, och det här är elbilen.

Huvudskoleloppet, föregående skollopp. Inhemska Xiaomi, titta på vågen av bilens våg, utseendet på den stora bilen, när bilen rör sig, meddelade Li Yiman nyligen plötsligt Weibo tillkännagivandet.

Jag minns ingen bra investering, ett stort tekniskt geni ska ut på fjällen igen i medelåldern, och jag kommer inte kunna köra elbil på fritiden. Installationen av media, produktionsbolaget slutfördes dock förra året, och produktionsnivån närmar sig snabbt. Det finns många olika sorters produkter som har återutgivits i världen, och de finns alltid här.

Inte en elbil, men också en bil? Som du kan se är elbilarnas popularitet på det stora berget.

Detta är ett särskilt stort problem. När historiens historia väl har bekräftats, framstegen för branschens välmående japanska teknologi, framstegen för den högteknologiska industrin och vanliga människors framsteg. 2013 var det totala antalet kunder 2,23 miljoner, och det totala antalet Tesla-bilar var 200 000. Populariteten för uppvärmningsmarknaden, som är problemet med populariseringen av elfordon för forskning i världens ände, jämfört med Tesla och Matsushitas investering i industrin för ultraröda batterier, är den snabba nedgången för lågspänningselektriska fordon (Tesla-modellen) 40-50% av den totala batteristorleken 40-50%.

Läget är oklart vad gäller avståndet. På grund av det faktum att konstruktionen av ett laddningsbatteri med fast densitet är ett stort genombrott i konstruktionen, finns det inga grundläggande problem i kommersiell drift.

Fråga 1: Elbilen är verkligen förlorad, elbilen har "normal användning", och den slutliga efterfrågan bestäms till viss del av resursen och talangen?

För många månader sedan kom det nyheter att höghastighetsladdningsutrustningen i Peking installerades och alla linjer öppnades och bilen anlände till Peking och Shanghai. Detta är det första testet av bilens familjestruktur, och tåget är redo att gå. Som ett resultat togs bilen ut, bilen slutade gå, elbilen laddades inte och det slutade med att bilen lämnade bilen.

Elförsörjningen är verkligen död, och den nya stationen är otrolig. När elbilen kom härifrån var elbilens huvudperson dessutom öst och väst, där det var stor konkurrens. Växelkursen är normal, laddningsbatteriet är enormt, det speciella är snabbladdningsbatteriet, effekten är 100 000 och mer än 1 000 000. Varje station är dock fulladdad och efterfrågan upptas av all slags utrustning.

Det finns inget ljus, och problemet är att batteriet inte är fulladdat. Den nationella standarden som etablerades 2011 är GB/T 20234, som inkluderar både likströms- och AC-anslutningar. För närvarande är större delen av elförsörjningsindustrin ansluten till huvudlikström och endast huvudlikström är ansluten till elförsörjningsindustrin.

Den nationella standarden för elbilar och elfordon har fastställts, men den lokala japanska företagsföreningen har en liten personlig förfrågan. Om du har ett företag som laddar el, kundens elströmtest, sedan likströmskorsström. Eftersom företaget värnar om sina egna intressen blir slutresultatet att varje företags produktionsmöjligheter är självladdande för elfordon.

Efter att ha angett den speciella platsen kommer det inte att vara smärta vid laddning av batteriet. På grund av denna speciella funktion är den inte kompatibel med den nationella standarden, det är omöjligt att ansluta till den nationella standarden. Det är dock inte möjligt att använda en vanlig kinesisk fordonstyp. På Jingyi Expressway stöder namnet på elbilen på Jingyi Expressway ägandet av en kinesisk standardelbil. Det är dock en äkta och fullt fungerande bil, och specialversionen är inte helt kvalificerad.

Nästa gång jag provade bilen var det en speciell japansk stil, den andra versionen öppnades inte, den var färdig och specialversionen var inte tillgänglig.

Problem 2, Omedelbart laddningsproblem löst, 4-hjulig elfordon tillgänglig

I Kina, kortsiktig el i staden, är långsiktig elersättning lämplig, för i Kina är effektiviteten hos elfordon den lägsta, på grund av höghastighetskonstruktionen i Kina. Bränsledrivna bilar jämfört med bilar, den största förbättringen är stadens vägar som kör och stannar, höghastighetsunderjordiska bilar är effektivare än andra och den tillryggalagda sträckan minskar avsevärt. Men när ett normalt bränslefordon är på motorvägen sparar det bränsle.

En speciell beskrivning av hur man använder en annan hastighet vid olika hastigheter, och hur mycket uppmärksamhet som bör ägnas vid körning i hög hastighet. En ren elbil har en lång resa och ett visst avstånd, varför antalet elkrafter räknas ut av antalet meter.

Det tar dock lång tid att ladda en elbil, och det tar 30 minuter att ladda bilen på Jingyi Expressway, och det tar 30 minuter att köra 100 km, vilket också är olagligt (motsvarande 1) Men på grund av de begränsade omständigheterna kan endast en bil ses framför byggnaden i 30 minuter.

Under rådande omständigheter stödjer nya energifordon snabbladdningsstationer på motorvägar, vilket är en metod som inte gynnar produktionen. Namnet på den som ansvarar för det nationella nätet, byggandet av mer än 400 kraftverk har slutförts och antalet lönsamma poster har utökats. Status; Nanfang Electrical Branch Company är också listad som en 7-sits elstation belägen i Shenzhen, med en årlig omsättning på 13 miljoner yuan. På den höga hastigheten är det en trivial avgift för elstationen, som inte används, och det går inte att spara på de dagliga kostnaderna.

50-sits elstation efterfrågan och höga kostnader, och de olika besluten är sanna.

På grund av elbilarnas nuvarande situation är det också en dödsfråga, vilket är ett problem från början. Men baserat på 《Noll till ett》, den övergripande bedömningen: Inledningssituationen var sällsynt och misslyckandet var framgångsrikt. Inhemska, omedelbara sändebud för att resa till främmande länder, stöd för landets nationella politik, stöd för invasionen av landet, mediaattacker, speciella Efter den första ``framgångsrika perioden'' var branschen i en svacka, och rapporten om körkort från Peking nådde inte första halvan av perioden. .

Man misstänker att det finns en möjlighet att det finns människor, så det är uppenbart att det inte finns något som heter en elbil, så hur många människor är det?

Efter en kort period av flera års arbete är anledningen till detta att manövergrinden inte är särskilt hög, och anledningen är att elmotorn lätt kan styras. Förhållandet mellan bränsle och bränsle som används är stort, det mekaniska designutrymmet är stort, träningssvårigheten är låg och beroendet av tillgången på utrustning är litet, med noll delar. På grund av företagets förmåga att koppla ihop bilar, köra bilar, visa numeriska representationer, förbättra bilens kropp och förvandla sinnet och själen hos många blommor.

Elbilen är i ett tillstånd av opålitlig kvalitet, och de åkande är medvetna om det, och den tekniska prestandan är inte korrekt ordnad. Hur många elbilar måste en bränsledriven bil skaffa, vilket gör det omöjligt för oss att köra? I årets iPhone-version är designfilosofin och användningsmetoden helt annorlunda, designkonceptet och användningsmetoden är helt annorlunda, och implementeringen av det kompletta intelligenta systemet är helt förändrat.

Elbilens öppningsstation sparas sällan, vem är först med att byta en "öppningsstation", hur byter man fyra bilar och ändrar mötet? När elbilen var på vägen var Li Yimans första val att köra elbilen.

För att skydda miljön, minska elförbrukningen, förenkla laddningen, minska arbetskraftens produktionssvårigheter, förändra situationen i Kina och ytterligare förbättra produktionen av elfordonet, vilket är en separat operation. ，Sedan skiftets början har familjeföretaget förändrats och affärsområdet har öppnats under linjen. Kvaliteten på produkten är otydlig, prestandan är annorlunda efter köpet, mellanstadiet är högt, och detta är ett bra tillfälle för den "ömsesidiga kommunikationen" ombyggnaden för att fullborda branschen.

Bilden av HTC-företagets gogoro spektakulära CES-utställning, det stora tekniska geniet Li Yi-man, den mest ovanliga personen i fronten av den kraftfulla tekniken, får man inte missa. I processen av ömsesidig kommunikation modifiering, "intelligens", både elbilar och industri förändras?

Framtiden för elbilar i storstadsregionen, framtiden för miljöskydd, bekvämligheten med att ladda el och framtidens el. Tyvärr är elbilen mer intelligent, bekvämare, tiden är bekvämare och ju mer begåvad elbilen är.

Före ankomsten av den stora vågen av kaos hölls den första vågen av den japanska rörelsen.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.